Ε – Ε - Έρ-χο-νται

του Χρήστου Γιαννίμπα

Θα διαβάσατε ή και θα ακούσατε για την μονομερή ενέργεια της αύξησης των τιμών στα διόδια της Αττικής Οδού. Προφανώς η είδηση ΔΕΝ είναι η μονομερής ενέργεια και η αύξηση των τιμών γιατί εσείς τους καλέσατε να έρθουν. Τους «εθνικούς» εργολάβους, τους «επιχειρηματίες» και τα κόμματα των δανεικών κι αγύριστων, την «μεσαία» τάξη των 100.000(+) ευρώ και τους μπαρμπάδες της Κορώνης.

Η είδηση λοιπόν είναι ότι βιάστηκαν λίγο αλλά με 4 χρόνια στέρηση δικαιολογούνται. Σας προτρέπω λοιπόν να ψηφίσετε με χέρια και με πόδια Μητσοτάκη. Έτσι, το σύνδρομο της στέρησης αυτών των ανθρώπων θα εξαλειφθεί από την Ελλαδάρα μας. Με την σημείωση πως δεν φέρω ευθύνη για τυχόν εγκεφαλικά, σας προκαλώ να διαβάσετε τα παρακάτω.

Από το βιβλίο μου «ΚΥΒΕΡΝΩΝΤΕΣ Ε.Π.Ε.» πρόλογος Αλέξη Τσίπρα (γράφτηκε το 2013), αντιγράφω από τη σελ. 148

«[…]

Το εκσυγχρονιστικό δούλεμα πάει χαλάζι.

Δεν έκανα λάθος. Παλιά πήγαινε σύννεφο. Στις καλές εποχές. Για παράδειγμα τότε που φτιαχνόταν η Αττική οδός με τα λεφτά του κράτους και τα φραγκοδίφραγκα των «εθνικών» εργολάβων. Τότε που έβαλαν 174 εκατ. € από τα συνολικά 1300 εκατ. που κόστισε. Η αλήθεια είναι πως πήραν και δάνειο. Μόνο που αυτό το εγγυήθηκε εξ ολοκλήρου το ελληνικό Δημόσιο. Δηλαδή, όλα σχεδόν τα λεφτά τα έβαλε το κράτος. Τότε λοιπόν λέγαμε το δούλεμα πάει σύννεφο. Σήμερα το σύννεφο έγινε βροχή, η βροχή χαλάζι, οπότε πάμε στη σύμβαση.

Σ’ αυτήν η απόσβεση του έργου δεν γίνεται με βάση τα συνολικά έσοδα των εργολάβων από την Αττική οδό, αλλά με βάση τα καθαρά κέρδη (έσοδα - έξοδα) των εργολάβων. Αυτοί δηλώνουν όσα έξοδα γουστάρουν, οπότε η απόσβεση θα γίνει οσονούπω. Στις τριάντα (30) Φεβρουαρίου! Γιατί; Γιατί οι «εθνικοί μας» εργολάβοι εμφανίζουν έξοδα για συντήρηση, ένα (1) εκατ. € για κάθε ένα (1) χιλιόμετρο της Αττικής οδού. Προσοχή δεν είναι τυπογραφικό λάθος. Ξοδεύουν (έτσι λένε) εκατόν εξήντα τέσσερις χιλιάδες τριακόσια ογδόντα τρία (164.383) ευρώτην ημέρα για τη συντήρηση της Αττικής οδού!! Εξήντα (60) εκατ. το χρόνο. Κι όλα αυτά για έναν δρόμο που φτιάχτηκε χθες. Φανταστείτε να παλιώσει τι έξοδα θα γράφουν! Η παράδοση της διαχείρισης της Αττικής οδού στο Δημόσιο, όπως προβλέπεται στη σύμβαση, θα γίνει μετά την απόσβεση (των εξόδων και ενός κέρδους) των εργολάβων. Δηλαδή στις 30 Φεβρουαρίου του 3.500 μ.Χ. Δεν απομένει παρά να μας πουν οι εργολάβοι πως κινδυνεύουν να χάσουν τα σπίτια του απ’ αυτό το έργο.

Η σύμβαση βέβαια είναι καραμπινάτη διαπλοκή πολιτικών και επιχειρηματικών συμφερόντων που (όλως τυχαίως) έχουν και ΜΜΕ. Θα πουν κάποιοι: «Κακώς έγινε, αλλά η σύμβαση δεν αλλάζει» ή «το κράτος αντιμετωπίζει όλες τις επιχειρήσεις με βάση τα καθαρά τους κέρδη (έσοδα – έξοδα)». Απαντώ. (1) Το «δεν αλλάζει» η σύμβαση δεν ισχύει αν (κατόπιν προσφυγής) κριθεί καταχρηστική, όπως πράγματι είναι. Τότε βέβαια προκύπτουν και πολιτικές ευθύνες (οι ποινικές έχουν παραγραφεί ελέω μη ευθύνης). (2) Πουθενά και σε κανένα κράτος δεν υπάρχει ανάλογη σύμβαση. Σε όλο τον κόσμο η απόσβεση τέτοιων έργων γίνεται με βάση τα συνολικά έσοδα. Ανεξάρτητα όμως απ’ αυτά. Γιατί ποτέ δεν έγινε έλεγχος για να διαπιστωθεί πού και αν γίνονται τα έξοδα που εμφανίζουν οι «εθνικοί» μας κατασκευαστές; Πού ξανακούστηκε να εμφανίζει μια επιχείρηση ό,τι και όσα θέλει ως έξοδα και να μην ελέγχεται γι’ αυτά; Ο Σαμαράς αρνήθηκε να γίνει έλεγχος σε βάθος ώστε να διαπιστωθεί πού και αν γίνονται αυτά τα έξοδα (Το ζήτησε και επίσημα στη Βουλή ο ΣΥΡΙΖΑ).

Ουσιαστικά χαρίζει στους εργολάβους: (α) Επιπλέον χρόνια διαχείρισης της Αττικής οδού, άρα και απώλεια εσόδων για το Δημόσιο. (β) Τα έσοδα από τους φόρους των κερδών τους, αφού αποδέχεται τα αστρονομικά έξοδα που εμφανίζουν. (γ) Ασυλία. Τέτοιοι δρόμοι υπάρχουν σε όλο τον κόσμο. Αν σ’ αυτούς δεν γίνονται, και ΔΕΝ γίνονται, τέτοιου ύψους έξοδα για τη συντήρησή τους, τότε κάποιοι πρέπει να δώσουν εξηγήσεις.

[…]»

Αυτά γράφτηκαν τέλη 2012 αρχές 2013 (το βιβλίο κυκλοφόρησε το φθινόπωρο του 2013). Σήμερα το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών, σχολιάζοντας την αύξηση των τιμών στα διόδια της Αττικής Οδού σημειώνει: «Κάποια συμφέροντα δεν μπορούν να κρατηθούν ενόψει των εκλογών στις 7 Ιουλίου. Έτσι, ανακοίνωσαν μονομερώς αύξηση των διοδίων της Αττικής Οδού την 1η Ιουλίου και μεγαλύτερες αυξήσεις στη συνέχεια, παρότι βρίσκεται σε εξέλιξη Εισαγγελική Έρευνα η οποία έχει επικεντρωθεί στο θέμα των υπέρογκων εξόδων λειτουργίας και συντήρησης της Αττικής Οδού καθώς και στο χρόνο απόσβεσης του έργου …»

Κι ερωτώ. Τόσα χρόνια με Κώστα Σημίτη, Κώστα Καραμανλή, Γ. Παπανδρέου, Α. Σαμαρά κοντολογίς ΠΑΣΟΚ και ΝΔ, η Αττική Οδός μια χαρά δεν ήταν; Κι έρχεται ο Τσίπρας και μας λέει για «εισαγγελική έρευνα», «υπέρογκα έξοδα λειτουργίας και συντήρησης», «χρόνο απόσβεσης». Oh mon Dieu, «δικαίως» τον τιμωρούν οι Έλληνες. Κυριάκο δαγκωτό να τελειώνουμε μ’ αυτά τα Μαδούρικα.

Τελικά, αυτοί που «δεν μπορούν να κρατηθούν ενόψει των εκλογών στις 7 Ιουλίου» είναι οι ψεκασμένοι (χωρίς εισαγωγικά) συμπατριώτες μας. Υπομονή φίλτατοι. Μέχρι τις 7 Ιουλίου διασκεδάστε με τον Χάρρυ Κλυνν στο σκετσάκι με τους λούτσους κι όποιος κατάλαβε, κατάλαβε. Οι υπόλοιποι μετά τις εκλογές.

tvxs

Μην αφήνεις την αλήθεια να χαλάσει την προπαγάνδα σου

"Διπλή κατηγορία για την κυβέρνηση. Και γιατί φωτογραφήθηκαν στελέχη της στους νέους οδικούς άξονες (και άρα άνοιξαν «τον δρόμο να φύγει ο κόσμος για το Πάσχα…») και γιατί ήταν ημιτελείς οι δρόμοι."

του «Αριστερού Ψάλτη»

Πρωτοσέλιδο με σκληρή γραμμή κατά της κυβέρνησης, από την εφημερίδα Τα Νέα, γιατί άνοιξε «τους ημιτελείς δρόμους της ταλαιπωρίας που ξανακλείνουν μέσα στον Μάιο για να ολοκληρωθούν τα έργα». Και κατηγορεί την κυβέρνηση ότι «με την εικόνα των φωτογραφήσεων των κυβερνώντων (σ.σ. στους νέους δρόμους) ενθαρρύνθηκε ο κόσμος να ταξιδέψει για το τριήμερο» –εδώ η επιστήμη σηκώνει ψηλά τα χέρια...

Διπλή κατηγορία για την κυβέρνηση. Και γιατί φωτογραφήθηκαν στελέχη της στους νέους οδικούς άξονες (και άρα άνοιξαν «τον δρόμο να φύγει ο κόσμος για το Πάσχα…») και γιατί ήταν ημιτελείς οι δρόμοι. Και, βέβαια, αραδιάζουν πρωτοσέλιδα μια σειρά ψέματα, όπως διαπίστωσαν ιδίοις όμμασι όσοι ταξίδεψαν από Κόρινθο προς Πάτρα και από εκεί για Γιάννενα. 

Ποια είναι η πραγματικότητα; Ο νέος δρόμος μέχρι την Πάτρα ουσιαστικά είναι πανέτοιμος και τα ελάχιστα χιλιόμετρα που δεν είναι έτοιμα (9 χιλιόμετρα μόνο, σύμφωνα με το ίδιο το ρεπορτάζ) δεν δημιουργούν κανένα πρόβλημα –ουσιαστικά δεν το καταλαβαίνεις-, ενώ τα τούνελ λειτουργούν όλα κανονικότατα! Το μποτιλιάρισμα, άλλωστε, στην Πατρών - Κορίνθου - Αθηνών έγινε στα διόδια της Κορίνθου (είσοδος), όπου καμία κορδέλα δεν έκοψε η σημερινή κυβέρνηση. Οι κυβερνήσεις ΠΑΣΟΚ και ΝΔ έκοβαν κορδέλες στα διόδια!

Στον δρόμο από Αντίρριο μέχρι Γιάννενα, πράγματι δεν έχουν δοθεί στην κυκλοφορία τα πρώτα 10 χιλιόμετρα πριν από το τούνελ της Κλόκοβας –από το Αντίρριο μέχρι την Κλόκοβα, δηλαδή. Εκεί τα αυτοκίνητα κινούνται από τον παλιό δρόμο, και καμία κορδέλα δεν έκοψε η κυβέρνηση. Ούτε στο τούνελ της Κλόκοβας έκοψε –κατά συρροή τα ψέματα. 

Στην έξοδο των εκδρομέων εξελίχθηκαν όλα ομαλά –πάντα στις εξόδους η ταλαιπωρία είναι μικρότερη, καθώς η κίνηση μοιράζεται σε περισσότερες μέρες και ώρες. Στην επιστροφή, όπου οι εκδρομείς επέστρεψαν μαζικά, υπήρχε μποτιλιάρισμα στη σήραγγα της Κλόκοβας. Κι αυτό γιατί δύο λωρίδες κυκλοφορίες και μία ΛΕΑ (Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης) καταλήγουν σε μία λωρίδα κυκλοφορίας, προκειμένου να ακολουθήσουν την παλιά εθνική οδό, από την Κλόκοβα έως το Αντίρριο. Εκεί πράγματι δημιουργήθηκε το «φαινόμενο του μπουκαλιού». Όμως από Κόρινθο έως την Πάτρα και από την Κλόκοβα έως τα Γιάννενα (με εξαίρεση περίπου 50 χλμ. στο Μενίδι Αμφιλοχίας, όπου η κυκλοφορία γίνεται από τον παλιό δρόμο) όσοι ταξίδεψαν ένιωσαν ασφάλεια. Οδηγούσαν, επιτέλους, σ' έναν ασφαλή, καλό δρόμο, που για δεκαετίες τον έφτιαχναν ΠΑΣΟΚ και ΝΔ...

Για άλλη μία φορά, Τα Νέα επιλέγουν τα ψέματα και φαντασιώνονται, προκειμένου να στήσουν ένα πρωτοσέλιδο που διαψεύδει ακόμη και το ρεπορτάζ του συντάκτη τους! Ο τελευταίος σαφώς αναφέρει ότι για τις εργασίες συντήρησης ο αυτοκινητόδρομος «κυρίως θα κλείνει τις βραδινές ώρες ανά λωρίδα και, όπου χρειαστεί, θα γίνει εκτροπή της κυκλοφορίας». Αυτή η πρόταση στο πρωτοσέλιδο μετατράπηκε σε «ξανακλείνουν οι ημιτελείς δρόμοι τον Μάιο για να ολοκληρωθούν τα έργα». Αντικειμενική ενημέρωση! Και μετά γράφονται αναλύσεις επί αναλύσεων για την κρίση στον Τύπο… 

newpost

Οι νέοι δρόμοι και τα διόδια

Πιστώνεται ασφαλώς στα θετικά της κυβέρνησης η ταχεία ολοκλήρωση των εθνικών οδών που έπρεπε να είχαν τελειώσει πριν χρόνια, αν όχι δεκαετίες. Είναι νωπές οι μνήμες από τα εγκαίνια για το θεαθήναι της Κορίνθου - Πάτρας από τους κυρίους Σαμαρά και Βενιζέλο, όταν είχαν στρατολογηθεί και αθίγγανοι της περιοχής, που υποκρίνονταν ότι εργάζονταν στα έργα με τα Datsun τους.

Θετικό είναι επίσης και το γεγονός ότι το αρμόδιο υπουργείο του κ. Σπίρτζη επαναδιαπραγματεύθηκε κάποιες από τις συμβάσεις, εξοικονομώντας, σύμφωνα με την κυβέρνηση, δεκάδες εκατομμύρια.

Παραμένει όμως το πρόβλημα με τις τιμές των διοδίων, οι οποίες ανταποκρίνονται σε επίπεδα ζωής πριν από την οικονομική κρίση. Η διαδρομή Αθήνας - Θεσσαλονίκης κοστίζει 30,75 ευρώ ενώ για το ταξίδι από τα Ιωάννινα στην Αθήνα, μέσω της γέφυρας του Ρίο, θα χρειάζονται 37,25 ευρώ, για ένα Ι.Χ. Και αυτές οι τιμές, μοναδικές στην Ευρώπη, δεν αντισταθμίζονται από την μικρή οικονομία στη βενζίνη ή την δραστική μείωση του απαιτούμενου χρόνου, που βοηθάει μόνο εμμέσως την οικονομία. Μόνο για οικογένειες ή ομάδες ατόμων το ταξίδι με αυτοκίνητο συμφέρει, όταν υπάρχουν αεροπορικές εταιρείες που προσφέρουν εισιτήρια σε φθηνότερες τιμές.

Ανάλογες παρατηρήσεις ισχύουν και για την Αττική Οδό, η οποία άλλαξε μεν τα κυκλοφοριακά δεδομένα στην Αττική αλλά το κόμιστρο παραμένει σχεδόν το ίδιο-αυξήθηκε μάλιστα ελαφρώς- από το 2003 όταν δόθηκε στη κυκλοφορία.

Τόσο για την διευκόλυνση των πολιτών όσο και για συμβολικούς λόγους, η κυβέρνηση θα πρέπει να επιδιώξει τη μείωση των ύψους των διοδίων, εκεί όπου είναι δυνατό. Και συγχρόνως να επιδιώξει την αναπροσαρμογή τους ανάλογα με την απόσταση. Αντί για μια ενιαία τιμή, ρύθμιση που δεν υπάρχει σχεδόν πουθενά στο κόσμο και προφανώς αποτελούσε δωράκι στους διαπλεκόμενους εργολάβους.

tvxs

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή μπλοκάρει τα γερμανικά διόδια, την ώρα που εμείς χαρατσωνόμαστε

Εμείς ‘ματώνουμε’ οικονομικά στις Εθνικές αρτηρίες της χώρας, αλλά η Ευρωπαϊκή Επιτροπή μπλοκάρει το Βερολίνο για την σχεδιαζόμενη επιβολή διοδίων στους αυτοκινητοδρόμους της χώρας
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ξεκίνησε σήμερα τη διαδικασία παραβίασης της κοινοτικής νομοθεσίας κατά της Γερμανίας για την σχεδιαζόμενη επιβολή διοδίων στους αυτοκινητοδρόμους.
Η εξέλιξη αυτή ανάγκασε τον Γερμανό υπουργό Μεταφορών Αλεξάντερ Ντόμπριντ να καθυστερήσει την εφαρμογή του μέτρου.
 Βάσει του μέτρου που εγκρίθηκε από το γερμανικό κοινοβούλιο τον Μάρτιο, οι ξένοι οδηγοί καλούνται να καταβάλουν έως και 130 ευρώ το χρόνο προκειμένου να κινούνται στους γερμανικούς αυτοκινητοδρόμους (Autobahn), ενώ η διέλευση μέχρι τώρα ήταν χωρίς χρέωση.
Παράλληλα, θα έχουν τη δυνατότητα να αγοράσουν κάρτες διέλευσης μικρής διάρκειας, για διάστημα μεταξύ 10 ημερών έως και δύο μηνών, με κόστος έως 30 ευρώ.
Τα διόδια, που αναμενόταν να τεθούν σε ισχύ το 2016, αλλά πλέον η επιβολή τους αναβάλλεται, θα καταβάλλουν και οι Γερμανοί οδηγοί, απολαμβάνοντας, ωστόσο, μια αντίστοιχη μείωση στη φορολογία των οχημάτων. Σύμφωνα με τους επικριτές του μέτρου, η επιβολή αυτών των διοδίων αντιβαίνει στους κανόνες της ΕΕ για ισότιμη μεταχείριση.
“Ένα σύστημα διοδίων μπορεί να συνάδει με την ευρωπαϊκή νομοθεσία μόνο εάν σέβεται την βασική αρχή της συνθήκης περί μη διάκρισης”, είπε σε ανακοίνωση η Επίτροπος της ΕΕ για τις Μεταφορές Βιολέτα Μπουλτς.
Η γερμανική κυβέρνηση έχει περιθώριο δύο μηνών για να απαντήσει στις Βρυξέλλες. Εάν οι δύο πλευρές δεν καταφέρουν να καταλήξουν σε κάποια συμφωνία, τότε το θέμα ίσως να παραπεμφθεί στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Τα γερμανικά διόδια βρίσκονται στο στόχαστρο της ΕΕ, επειδή θα επιβάλλονται ουσιαστικά μόνον σε οχήματα με ξένες πινακίδες.
Για τα οχήματα με γερμανικές πινακίδες κυκλοφορίας θα προβλέπεται μία μείωση των τελών κυκλοφορίας ως αντιστάθμισμα των διοδίων. Ωστόσο το Κοινοτικό Δίκαιο απαγορεύει τις διακρίσεις μεταξύ πολιτών διαφορετικών κρατών μελών της ΕΕ.
Τα δικά μας διόδια, δεν θεωρείται ότι παραβιάζουν την κοινοτική νομοθεσία.
Παραθέτουμε παρακάτω, παλαιότερη ερώτηση του Δ. Παπαδημούλη για το θέμα:
“Η Οδηγία 2006/38/ΕK(1), που τροποποιεί την Οδηγία 1999/62/ΕK, διέπει τα συστήματα χρέωσης των διοδίων που επιβάλλονται, σε οποιοδήποτε τμήμα του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου. Σύμφωνα με την απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΕ(2) για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, “Το διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο αποτελείται από υφιστάμενους, νέους ή προς διευθέτηση αυτοκινητοδρόμους και οδούς υψηλής ποιότητας… Το δίκτυο εξασφαλίζει στους χρήστες υψηλό και ομοιόμορφο επίπεδο υπηρεσιών, άνεσης και ασφάλειας, ενώ ταυτόχρονα χαρακτηρίζεται από συνέχεια”.
Στην Ελλάδα, παρατηρείται ότι πολλά κομμάτια της εθνικής οδού Πατρών-Αθηνών-Θεσσαλονίκης-Ευζώνων (το ελληνικό κομμάτι του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου), με χαρακτηριστικότερο παράδειγμα την εθνική οδό Κορίνθου-Πατρών, δεν ικανοποιούν τα κριτήρια που θέτει η απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΕ, αφού μιλάμε για χρήση μελλοντικών υποδομών.
Επίσης, έσοδα από τα διόδια χρησιμοποιούνται και σε έργα που δεν έχουν σχέση με την βελτίωση του οδικού δικτύου, ενώ σε πολλές περιπτώσεις τα έσοδα από την είσπραξη των διοδίων δεν πηγαίνουν για τις συγκεκριμένες υποδομές αφού εταιρείες που τις εκμεταλλεύονται έχουν ως συμβατικό καθήκον τη δημιουργία άλλου αυτοκινητόδρομου σε άλλη περιοχή της χώρας.
Δεδομένων των ανωτέρω, ερωτάται η Επιτροπή: Έχει ενημερωθεί από τις ελληνικές αρχές για τις παραπάνω παρατυπίες και παρεκκλίσεις; Αν όχι, θα ζητήσει να ενημερωθεί προκειμένου να αξιολογήσει την κατάσταση; Ποια άμεσα μέτρα προτίθεται να λάβει για την παύση της είσπραξης διοδίων σε κομμάτια της εθνικής οδού ΠΑΘΕ -και ιδιαίτερα στην εθνική οδό Κορίνθου Πατρών- που δεν ικανοποιούν τα κριτήρια που θέτει η κοινοτική νομοθεσία; Ποια άμεσα μέτρα θα λάβει για την άρση των στρεβλώσεων στο σύστημα είσπραξης διοδίων στην Ελλάδα;”.

(Με πληροφορίες από: ΑΜΠΕ, Reuters)
www.kinimadenplirono.g

Πετάνε στη θάλασσα 20 σχολεία για μια …μακέτα!

Θα μπορούσε να είναι ανέκδοτο, αλλά, δυστυχώς, δεν είναι. Στην Ελλάδα, με τα 6,3 φτωχοποιημένους πολίτες, με τα μαγκάλια, τα συσσίτια, τη φορολεηλασία και τις αυτοκτονίες, το κράτος θα πληρώσει 90 εκατομμύρια ευρώ σε κάποιους μεγαλοεργολάβους για ένα έργο που ποτέ δεν έγινε και ποτέ δεν θα γίνει. Που παρέμεινε στις …μακέτες!
του Νίκου Περπερά
Πρόκειται για την υποθαλάσσια αρτηρία της Θεσσαλονίκης, ένα έργο που ναυάγησε λίγους μήνες μετά την υπογραφή της σύμβασης και την κύρωσή της από τη Βουλή. Και το ναυάγιο αυτό καλείται τώρα να το πληρώσει πανάκριβα ο καθημαγμένος φορολογούμενος Έλληνας πολίτης, με το ποσό των 90 και πλέον εκατ. ευρώ, που θα δοθεί ως αποζημίωση στους μεγαλοεργολάβους παρότι δεν έριξαν ούτε μια τσαπιά. Το ποσό βέβαια δεν είναι αστείο. Με αυτά τα λεφτά, ούτε λίγο ούτε πολύ, θα μπορούσαν να κατασκευαστούν 20 καινούργια σχολεία!
Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Το έργο, που δημοπρατήθηκε το 2003, είχε αρχικό προϋπολογισμό 472 εκατ. ευρώ και αφορούσε την παράκαμψη του κέντρου της πόλης, μέσω μιας νέας αρτηρίας μήκους 6,2 χλμ. που θα περιλάμβανε και υποθαλάσσια σήραγγα 1,24 χλμ., η οποία θα συνέδεε την ανατολική με τη δυτική πλευρά της Θεσσαλονίκης.
Από την αρχή, το έργο αυτό είχε ξεσηκώσει θύελλα αντιδράσεων. Είχε χαρακτηριστεί από πολλούς «έργο πολυτελείας» και ανεπαρκές ως προς τη λύση του μεγάλου κυκλοφοριακού προβλήματος στο κέντρο της Θεσσαλονίκης. Μεγάλες επικρίσεις δέχτηκε και το ότι δημοπρατήθηκε με τη μέθοδο της «σύμβασης παραχώρησης» και η εκμετάλλευση θα ανατίθετο για 30 χρόνια στους μεγαλοεργολάβους, οι οποίοι θα έβαζαν χαράτσια διοδίων μέσα στο κέντρο της πόλης. Ουσιαστικά το έργο αποφασίστηκε και δρομολογήθηκε με δύο προφανείς, αλλά ανομολόγητους, στόχους. Πρώτον: Να εξασφαλιστεί η κερδοφορία μερικών μεγάλων κατασκευαστικών ομίλων. Δεύτερον: Οι κυβερνώντες, αρχικά του ΠΑΣΟΚ και στη συνέχεια της ΝΔ, να πουλήσουν παραμύθι στους ιθαγενείς – ναι έτσι θεωρούν αυτοί τους κατοίκους της Θεσσαλονίκης – ότι προσφέρουν κάποιο μεγάλο έργο στην πόλη τους…
Η σύμβαση για την κατασκευή της υποθαλάσσιας αρτηρίας, υπογράφηκε στις 31 Οκτωβρίου 2006 μεταξύ του δημοσίου και της κοινοπραξίας «Θερμαϊκή Οδός» που αποτελούνταν από τους ομίλους «Άκτωρ» (Μπόμπολας), «Boscalis» (Ισπανική) και «Archirodon Group» (Ελληνοολλανδική), ενώ κυρώθηκε από τη Βουλή το Φεβρουάριο του 2007.
Ωστόσο, λίγους μήνες αργότερα, υπήρξε απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ), με την οποία σχεδόν διπλασιάστηκε το βάθος της σήραγγας από τα 15 στα 25 μέτρα, ενώ εκτοξεύτηκε στο ένα δισ. ευρώ το κόστος των έργων, μαζί με τις πρόσθετες αρχαιολογικές δαπάνες των 100 εκατ. ευρώ. Παράλληλα ομάδες πολιτών είχαν προσφύγει στο ΣτΕ κατά της έγκρισης περιβαλλοντικών όρων. Με τα νέα δεδομένα το ΥΠΕΧΩΔΕ φάνηκε να αλλάζει άποψη για την χρησιμότητα του έργου και δεν προχωρούσε καμία ενέργεια.
Η σύμβαση καταγγέλθηκε από τη «Θερμαϊκή οδό» με το αιτιολογικό της αθέτησης του έργου, διεκδικώντας αποζημίωση ύψους 410 εκατ. ευρώ, περίπου όσο και το αρχικό κόστος του έργου! Η πρώτη απόφαση του διαιτητικού δικαστηρίου εκδόθηκε τον Ιούλιο του 2009 και δικαίωνε τους εργολάβους με αποζημίωση 43,7 εκατ. ευρώ. Το Δημόσιο άσκησε αναίρεση και τον Οκτώβριο του 2014 βγήκε η τελική απόφαση, πάντα υπέρ των εργολάβων, που ανεβάζει την αποζημίωση στα 67,8 εκατ. ευρώ. Το ποσό πρόκειται να καταβληθεί σε δόσεις και -σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του υπουργείου Υποδομών- μαζί με τους οφειλόμενους τόκους θα ξεπεράσει τα 90 εκατ. ευρώ!
Αξίζει να σημειωθεί ότι, κατά περίεργο τρόπο, η Διαιτησία και τα διαιτητικά δικαστήρια δικαιώνουν πάντα τους ιδιώτες εργολάβους και ποτέ το Δημόσιο. Πολλοί θεωρούν ότι μάλλον αποκλείεται να πρόκειται για απλή σύμπτωση…
Η ουσία, πάντως, είναι ότι και το έργο δεν έγινε και ο ελληνικός λαός καλείται να πληρώσει τα σπασμένα. Ήδη το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων δημοσίευσε απόφαση του υπουργού Μιχάλης Χρυσοχοΐδη με την οποία χορηγείται η πρώτη δόση της αποζημίωσης ύψους 3.695.403,27 ευρώ. Τα υπόλοιπα θα τα δώσει προφανώς η επόμενη κυβέρνηση, η οποία είναι αναγκασμένη να βρει και αυτά τα λεφτά…
Υ.Γ.: Το κομμάτι αυτό το αφιερώνουμε εξαιρετικά σε όσους αναρωτιούνται πώς δημιουργήθηκαν τα ελλείμματα και ποιοι τα έφαγαν τα λεφτά και εξακολουθούν να τα τρώνε με …χρυσά κουτάλια!

imerodromos

Λεφτά υπάρχουν... για τους εργολάβους

Λεφτά υπάρχουν; Και βέβαια υπάρχουν όταν πρόκειται να πληρωθούν εργολάβοι. 

του Πέτρου Κατσάκου
Λεφτά υπάρχουν; Και βέβαια υπάρχουν όταν πρόκειται να πληρωθούν εργολάβοι. Σε άλλες περιπτώσεις μπορεί να υπάρχει μια σχετική στενότητα, αλλά όταν τα λεφτά είναι να πάνε στη συμπαθή τάξη των εργολάβων η κυβέρνηση πάντα βρίσκει τον τρόπο. Και ειδικότερα ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, που λίγο πριν εγκαταλείψει την υπουργική του θέση έχει βαλθεί να μην αφήσει κανέναν παραπονεμένο.
Αφού λοιπόν ο υπουργός Μεταφορών φρόντισε να δώσει την τελευταία ημέρα του 2014 έναν παχυλό πρωτοχρονιάτικο μποναμά εκατομμυρίων στους εργολάβους των αυτοκινητοδρόμων, έτσι και με την είσοδο του 2015 ο κ. Χρυσοχοΐδης έκανε το καθήκον του μοιράζοντας 73 εκατομμύρια στους εργολάβους ενός έργου που έμεινε στις μακέτες. Τόσα θα κληθούν να πληρώσουν οι Έλληνες φορολογούμενοι για το έργο της υποθαλάσσιας αρτηρίας στη Θεσσαλονίκη, που, όπως αποφάνθηκε η Δικαιοσύνη, «ακυρώθηκε με υπαιτιότητα του δημοσίου».
Η κατασκευή της υποθαλάσσιας αρτηρίας είναι μια μνημειώδης υπόθεση κωλυσιεργίας και προχειρότητας σχεδιασμού των κυβερνώντων από το 2006 μέχρι σήμερα, την οποία πληρώνει τώρα ο Έλληνας φορολογούμενος. Η σύμβαση για την κατασκευή της υποθαλάσσιας αρτηρίας υπογράφτηκε στις 31 Οκτωβρίου 2006 μεταξύ του δημοσίου και της κοινοπραξίας «Θερμαϊκή Οδός» που αποτελούνταν από: την Άκτωρ, τη Boscalis και την Archirodon Group. Η σύμβαση κυρώθηκε από τη Βουλή τον Φεβρουάριο του 2007 και δύο μήνες αργότερα ξεκίνησαν οι πρόδρομες εργασίες για την κατασκευή οδικής αρτηρίας που θα συνδέει τη δυτική είσοδο με την ανατολική πλευρά της πόλης. Από την αρχή, το έργο αυτό είχε ξεσηκώσει θύελλα αντιδράσεων καθώς δημοπρατήθηκε με τη μέθοδο της «σύμβασης παραχώρησης» και η εκμετάλλευση θα ανετίθετο για 30 χρόνια στους μεγαλοεργολάβους, οι οποίοι θα έβαζαν χαράτσια διοδίων μέσα στο κέντρο της πόλης. Παράλληλα, ομάδες πολιτών είχαν προσφύγει στο ΣτΕ κατά της έγκρισης περιβαλλοντικών όρων. Τελικά η σύμβαση καταγγέλθηκε από τη «Θερμαϊκή Οδό» και τα τραπεζικά ιδρύματα που θα χρηματοδοτούσαν στις 30 Ιουλίου του 2009 με το αιτιολογικό της αθέτησης του έργου και τώρα το Δημόσιο καλείται να πληρώσει όλες τις δαπάνες που έκανε η κοινοπραξία, από τη στιγμή από αναδείχθηκε προσωρινός ανάδοχος, δηλαδή από τον Ιούνιο του 2005.
Έτσι, για μια ακόμη φορά αποδεικνύεται πως λεφτά υπάρχουν όταν πρόκειται για τους προνομιούχους εργολάβους, σε αντίθεση με περιπτώσεις που αφορούν λιγότερο προνομιούχους επαγγελματικές ή κοινωνικές ομάδες

http://left.gr

Διόδια στη Δανία του Νότου.

Το 2009 λίγο πριν τις εκλογές που θα τον έφερναν στην εξουσία ο τότε αρχηγός της αξιωματικής αντιπολίτευσης Γ. Παπανδρέου συναντήθηκε με  τον τότε και τώρα γενικό γραμματέα Δημόσιας Διοίκησης κο Λ. Ρακιντζή.
Ο δεύτερος ενημέρωσε τον (μονίμως) έκπληκτο πρώτο πως το κόστος κατασκευής των αυτοκινητοδρόμων στην Ελλάδα σύμφωνα με τις επίσημες ευρωπαϊκές καταγραφές είναι επταπλάσιο του μέσου όρου κατασκευής δρόμων στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Για να τα το πούμε διαφορετικά με τα χρήματα που είχαν ήδη δαπανηθεί μέχρι το 2009 έπρεπε να είχε φτιαχτεί επταπλάσιος αριθμός χιλιομέτρων οδικού δικτύου, μ άλλα λόγια έπρεπε ναχαν επιλυθεί όλα τα προβλήματα οδικών υποδομών στην Ελλάδα και φυσικά με ποιότητα οδοστρώματος εφάμιλλη των ευρωπαϊκών.
Πέντε χρόνια μετά, το 2014 και αφού στο μεταξύ άλλαξαν πέντε πρωθυπουργοί (Καραμανλής, Παπανδρέου, Παπαδήμος,Πικραμένος, Σαμαράς)  και επτά υπουργοί υποδομών/μεταφορων (Στυλιανίδης, Ρέππας, Ραγκούσης, Βορίδης, Σιμοπουλος, Χατζηδάκης,  Χρυσοχοίδης) η κατασκευή δρόμων πρέπει να ξαναχρηματοδοτηθεί από την αύξηση των διοδίων!
Ο κος Ρακιντζής ο μόνος που παρέμεινε σταθερός στη θέση του μήπως θα χε να πει κάτι για το θέμα; ;H μήπως το μαζί τα φάγαμε έγινε και εδώ η δικαιολογία;  Πάντως σίγουρα κάποιοι τα έφαγαν και θα τα ξαναφάνε για να φτιάξουν τους δρόμους. Όπως και κάποιους άλλους τους έφαγαν και θα τους φάνε οι δρόμοι.
Ζούμε σε μια χώρα που έχει τους πιο ακριβούς δρόμους, το πιο ακριβό κόστος μετακίνησης και τα  περισσότερα θανατηφόρα τροχαία στην Ευρώπη.
Δεν θυμάμαι ακριβώς το όνομα της αλλά κάποτε την είπαν η Δανία του Νότου.
Ίσως γιατί στην Δανία όταν διαπίστωσαν ότι η γέφυρα που ενώνει Δανία Σουηδία είχε πολύ μεγαλύτερη κίνηση από την προβλεπόμενη και άρα η απόσβεση της γίνονταν πολύ συντομότερα από τον προβλεπόμενο χρόνο μείωσαν τα διόδια.
Εκεί το έκαναν οι ίδιοι οι κυβερνώντες εδώ θα το κάνουν οι κυβερνώμενοι.
Αν και η προτεραιότητα που πρέπει να έχει η χώρα είναι η ανάπτυξη των Μέσων Σταθερής τροχιάς που απαξιώνονται συστηματικά για να εγκλωβιστούν οι πολίτες/καταναλωτές στον κόσμο και τις διαδρομές του αυτοκινήτου (η χώρα μας εκτός των άλλων έχει και την μεγαλύτερη αναλογία βαρέων οχημάτων σε σχέση με τον πληθυσμό στην Ευρώπη) είναι προφανές πως η αύξηση των διοδίων σε ήδη πληρωμένους δρόμους πέραν της κλοπής αποτελεί ηθική αυτουργία για τα τροχαία εγκλήματα. Πάρα πολλοί οδηγοί αδυνατώντας να ανταποκριθούν εισέρχονται  σε ιδιαίτερα ανασφαλή παράπλευρα δίκτυα που δεν είναι σχεδιασμένα για τέτοιο κυκλοφοριακό φορτίο.
Κανένα διόδιo ποτέ και πουθενά. Ελεύθερη κυκλοφορία σε ασφαλείς δρόμους.

http://sostegr.wordpress.com/

Αχ αυτοί οι εργολάβοι...

του Κ.Εφήμερου
Είδα πριν από λίγον καιρό ένα tweet που έλεγε: «Εδώ υπάρχει υπουργός Ανάπτυξης στην Ελλάδα, Άγιος Βασίλης δεν θα υπάρχει;». Το θυμήθηκα χθες, διαβάζοντας το εξαιρετικό ρεπορτάζ του Χρήστου Ιωάννου.
Το επιχειρηματικό μοντέλο ανάπτυξης των τελευταίων ετών είναι γνωστό: φτιάχνουμε εθνικές οδούς. Πολλές εθνικές οδούς. Τόσα χρόνια που φτιάχνουμε εθνικές οδούς θα έπρεπε να έχουμε συνδέσει και άλλα έθνη με δικές μας οδούς.
Μου διαφεύγει το πώς ακριβώς γίνεται μετά από όλ' αυτά να μην έχουμε ολοκληρώσει ούτε την Αθηνών-Θεσσαλονίκης (μην πω για την Πατρών και πέσει το internet), αλλά φαίνεται θα έχουμε κάποιο γεωλογικό πρόβλημα.
Είναι κάτι εργολάβοι που είναι πολύ τυχεροί. Αναλαμβάνουν ένα εθνικό έργο εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ συμμετέχοντας π.χ. με το 8% (το οποίο το παίρνουν δάνειο από φιλική τράπεζα), εξασφαλίζουν μια επιδότηση από το ΕΣΠΑ και μετά, μαζί με το κράτος (γιατί μιλάμε για Συμπράξεις ιδιωτικού-δημοσίου τομέα και άρα πρέπει να βάλει το χέρι στην τσέπη και το κράτος), ξεκινάνε ένα έργο. Δυστυχώς όμως υπάρχει κρίση και οι εταιρείες τους πέφτουν έξω, οπότε έρχεται την Πρωτοχρονιά η κυβέρνηση και τους λέει: «Μη σκάτε, πάρτε το μερίδιο του ΕΣΠΑ κι ας μην έχετε ούτε καν ασφαλιστική ενημερότητα, επειδή έχετε να πληρώσετε τους εργάτες σας 6 μήνες, και βλέπουμε». Αν παρ' ελπίδα το έργο ολοκληρωθεί (συνήθως παραδίδεται ένα άλλο έργο απ' αυτό που περιγράφει η σύμβαση), τότε οι εταιρείες τους εκμεταλλεύονται τα διόδια για 5-6 γενιές ακόμα.
Βέβαια, επειδή τα έργα είναι δύσκολα, το κράτος τούς δίνει το δικαίωμα να εγκαταστήσουν σταθμούς διοδίων σε δρόμους που δεν έχουν ακόμα ούτε καν ξεκινήσει. «Υπέρ αποπερατώσεως του ιερού ναού» δηλαδή, όπως έγραφαν στο παγκάρι οι παπάδες.
Αλλά και πάλι οι εργολάβοι δεν είναι χαρούμενοι, γιατί έχουν μεγαλώσει μέσα στα πλούτη και έχουν κακό χαρακτήρα. Κι όλο γκρινιάζουν. Γι' αυτό λοιπόν το κράτος επεμβαίνει, ορίζοντας ελάχιστα έσοδα από τις διελεύσεις. Σου λέει ο υπουργός που τον κουράζει το διάβασμα: «Αν βρε παιδί μου δεν περνάνε αυτοκίνητα επειδή οι Έλληνες αγοράζουν βενζίνη σε ποσότητα για εντριβές, μη σκας, θα σου καλύπτω εγώ τα χαμένα». Και κάποιοι λένε ότι η κυβέρνηση δεν νοιάζεται...
Και όμως, οι εργολάβοι είναι ακόμα δύστροποι. Νισάφι! θα πείτε. Αλλά όχι, ο υπουργός δείχνει και πάλι κατανόηση. «Τι έχεις καρδιά μου;» λέει στον εργολάβο. «Να, αυτό το κομμάτι της εθνικής έχει πολύ βράχο και δεν σπάει με τίποτα» του απαντάει εκείνος. «Και γι' αυτό σκας βρε κουτό;» του λέει ο υπουργός. Αναθεωρεί λοιπόν το έργο που έχει ήδη δημοπρατηθεί και αφαιρεί τα δύσκολα τμήματα, τα οποία αναλαμβάνει να ολοκληρώσει εξ' ολοκλήρου το κράτος.
Το μόνο ευχάριστο που διάβασα είναι ότι τα έργα οδοποιίας ναι μεν θα τα συνεχίσουμε, αλλά θα κάνουμε λέει και νέες επενδύσεις για να πετύχουμε την ανάπτυξη. Με πρώτη και κύρια τα σκουπίδια.
Ξέρετε, αυτά τα σκουπίδια που θα αναλάβουν και πάλι οι ίδιοι εργολάβοι, που θα τα χτίσουν μαζί με το κράτος, που θα τα εκμεταλλεύονται για 100 χρόνια, που θα φτιαχτούν σε γη που θα τους παραχωρήσει η κυβέρνηση με απαλλοτριώσεις το κόστος των οποίων θα μετακυληθεί στον φορολογούμενο, που θα έχουν διασφαλισμένα έσοδα αφού θα πληρώνονται όχι για τα σκουπίδια που θα επεξεργάζονται, αλλά για εκείνα που το εργοστάσιο θα έχει τη δυνατότητα να επεξεργαστεί...
Αυτά, και μη χειρότερα.

thepressproject

Πακτωλός δισ. προς τους εργολάβους

Το ρεπορτάζ της Χαράς Τζαναβάρα για την «Εφημερίδα των Συντακτών», σύμφωνα με το οποίο το Δημόσιο έχει συμφωνήσει να αναλάβει το χρηματοδοτικό ρίσκο όλων των αυτοκινητόδρομων:

Λεόντειες θα είναι, σύμφωνα με πληροφορίες, οι νέες συμβάσεις για τους αυτοκινητόδρομους, που αναμένεται να δοθούν στη δημοσιότητα ώς το τέλος του μήνα, ενδεχομένως και αυτή την εβδομάδα. Τα κείμενα και των τεσσάρων έργων βρίσκονται στο Ελεγκτικό Συνέδριο και το υπουργείο Υποδομών ευελπιστεί πως θα επικυρωθούν χωρίς σημαντικές αλλαγές, ώστε να κατατεθούν στη συνέχεια στη Βουλή. 
Σε αντίθετη περίπτωση θα χρειαστεί να αποσταλούν και πάλι στις Βρυξέλλες.
Στην ουσία πρόκειται για πακτωλό δισ. ευρώ που θα δοθεί στους εργολάβους, με στόχο να παραδοθούν τα βασικά έργα στο τέλος 2015 ώστε να μην υπάρξει νέα εμπλοκή, αυτή τη φορά με τους όρους χρηματοδότησης από το ΕΣΠΑ. Εκτός του χρονικού ορίου θα είναι ένα κομμάτι κοντά στην Πάτρα, καθώς και η περιοχή της Κλόκοβας, κοντά στο Αντίρριο, όπου οι μελέτες προβλέπουν διαπλάτυνση του υπάρχοντος δρόμου, αλλά κερδίζει έδαφος η σήραγγα που θα ανεβάσει το κόστος των έργων κατά 100 εκατ. ευρώ.
Με δανεισμό
Το Δημόσιο θα αναλάβει να καλύψει το χρηματοδοτικό κενό, που υπολογίζεται σε 2,2 δισ. ευρώ και θα εξασφαλιστεί με παρακράτηση πόρων από άλλα έργα που έχουν ενταχθεί στο ΕΣΠΑ και κυρίως με το δάνειο των 650 εκατ. ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ). Η πρώτη δόση των 350 εκατ. εξασφαλίστηκε την περασμένη εβδομάδα. Πάνω από ένα δισ. θα καταβάλουν οι άγρια φορολογούμενοι οδηγοί. Με βάση τις συμβάσεις, η συμβολή του Δημοσίου στα έργα των 7 δισ. θα ήταν 1,6 δισ., από τα οποία έχουν δοθεί 960 εκατ. παρά το ότι τα έργα έχουν υλοποιηθεί γύρω στο 50%. Εχουν επίσης εισπράξει από διόδια σχεδόν δύο δισ. ευρώ. Επιπλέον οι εργολάβοι απαιτούν αποζημιώσεις 720 εκατ. για καθυστερήσεις με ευθύνη του Δημοσίου, από τα οποία εξασφάλισαν τα 350 εκατ. με τη συμφωνία του Απριλίου και θα διεκδικήσουν μέσω δικαστηρίων τα υπόλοιπα έχοντας σχεδόν βέβαιη τη δικαίωση!
Παρ’ όλα αυτά και με βάση ενημερωμένες πηγές, το Δημόσιο έχει συμφωνήσει να αναλάβει και νέες δεσμεύσεις που αφορούν το κυκλοφοριακό αλλά και το χρηματοδοτικό ρίσκο όλων των αυτοκινητόδρομων. Προβλέπεται τριετής επέκταση, ώς το 2041 (!), του χρόνου παραχώρησης των διοδίων στους εργολάβους σε δύο ενδεχόμενα:
• Μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου κάτω από το προβλεπόμενο από τα μοντέλα των αρχικών συμβάσεων του 2007. Είναι ένα ενδιαφέρον «παιχνίδι» με τους αριθμούς, αφού σήμερα το ίδιο το υπουργείο αποδέχεται ότι υπάρχει μείωση έως και 50%, ενώ η αποδεκτή απόκλιση έφτανε ώς το 27%. Οι εργολάβοι πάντως είχαν ανακοινώσει πρόσφατα μειώσεις της κυκλοφορίας κατά 17-30% σε σχέση με τα μεγέθη του 2008.
• Απόδοση κάτω του 6% στα ίδια κεφάλαια των εργολάβων. Στον χρηματοδοτικό τομέα έχουν ανατραπεί τα δεδομένα, καθώς έχουν αποχωρήσει 6-7 ξένες τράπεζες και το μερίδιό τους προβλέπεται να αναλάβουν οι ελληνικές. Για να φανεί το μέγεθος της επιβάρυνσης που αναλαμβάνει το Δημόσιο, με τις συμβάσεις του 2007 προβλέπονται αποζημιώσεις στους εργολάβους για μειωμένη κυκλοφορία για την εθνική οδό Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας και τον νέο αυτοκινητόδρομο δυτικής Θεσσαλίας, τον γνωστότερο ως Ε-65. Μάλιστα στην τελευταία περίπτωση το ύψος της αποζημίωσης ήταν 2 δισ. ευρώ, ποσό μεγαλύτερο από το κόστος των έργων!
Η κατασκευή των αυτοκινητόδρομων έχει ουσιαστικά σταματήσει από τα τέλη του 2010, με εξαίρεση τις σήραγγες των Τεμπών και την Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας που συνεχίστηκαν με αργούς ρυθμούς, για διαφορετικούς λόγους στο καθένα. Παρ’ όλα αυτά το αρμόδιο υπουργείο Υποδομών δεν ενεργοποίησε τις ρήτρες εναντίον των εργολάβων και τον Απρίλιο αποδέχτηκε να τους δώσει και αποζημιώσεις για καθυστερήσεις με ευθύνη του Δημοσίου. Την περασμένη εβδομάδα μάλιστα, σε γραπτή ανακοίνωσή του, τους κάλυψε και για τη διακοπή των χρηματοδοτήσεων από τις τράπεζες, παρ’ όλο που αποτελεί αποκλειστική ευθύνη των αναδόχων, αναφέροντας ότι είναι πάγια αρχή των δανειοδοτών να μην τηρούν τις υποχρεώσεις τους όταν κρίνουν ότι τα έργα δεν είναι βιώσιμα!
Οι δύο «άσοι»
Οι εργολάβοι στις πολύμηνες διαπραγματεύσεις προσήλθαν με δύο «άσους»:
• Την αποζημίωση των 2,2 δισ. που δικαιούνται σε περίπτωση αποχώρησης από τα έργα με ευθύνη του Δημοσίου, ενώ ακόμη και αν χαρακτηρίζονταν οι ίδιοι υπαίτιοι θα λάμβαναν 980 εκατ. ευρώ.
• Την καθυστέρηση για άλλα δύο έτη σε ενδεχόμενο κατάργησης των συμβάσεων και προκήρυξης νέων διαγωνισμών, σε μια περίοδο που η κυβέρνηση επείγεται για τη δημιουργία θέσεων εργασίας.
Από την πλευρά του το Δημόσιο τοποθέτησε χαμηλά τον πήχη. Από τις συμβάσεις του 2007 προβλέπεται ότι, μετά την ολοκλήρωση των έργων και σε διαφορετικό χρόνο για κάθε αυτοκινητόδρομο, θα εισπράττει μέρος από τα έσοδα των διοδίων. Το ποσό τότε υπολογιζόταν σε 22 δισ. ευρώ και ήταν το αισιόδοξο σενάριο. Τώρα υιοθετεί το πιο απαισιόδοξο και μειώνει τα έσοδά του στα 8 δισ. ευρώ. Εκτός και αν έχει συμπεριλάβει και άλλες παροχές προς τους εργολάβους.

efsyn