Κούρεμα δανείων εφοπλιστών: Ασυλία με σφραγίδα Μητσοτάκη

Η κυβέρνηση Μητσοτάκη έσπευσε λοιπόν να περάσει έναν νόμο που έχει κριθεί, εκ του αποτελέσματος, τουλάχιστον προβληματικός στην εφαρμογή του, δημιουργώντας παράλληλα ένα πλαίσιο προστασίας των τραπεζικών στελεχών.

του Κωνσταντίνου Λάππα

 Νοέμβριος του 2019. Μόλις τέσσερις μήνες αφού ανέλαβε την εξουσία, η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας ψηφίζει τον νόμο 4637 με τον οποίο φέρνει τις εξής δύο σημαντικές αλλαγές πάνω στην ποινική μεταχείριση των τραπεζικών στελεχών.

 
Πρώτον, καταργεί την αυτεπάγγελτη, δηλαδή εξ’ αρχής από τον εισαγγελέα, δίωξη των ποινικών παραβάσεων στα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα, με την ευθύνη για την έναρξη δικαστικής διαδικασίας να πηγαίνει στα ίδια τα ιδρύματα. Δεύτερον, ο νόμος 4637 μετατρέπει το αδίκημα της απιστίας για τραπεζικά στελέχη από κακούργημα σε πλημμέλημα. Έκτοτε ο νόμος αυτός έχει κριθεί αντισυνταγματικός από τρία δικαστικά συμβούλια, από κάποια άλλα έχει κριθεί συνταγματικός και η τύχη του μένει να κριθεί από τον Άρειο Πάγο.
 
Η κυβέρνηση Μητσοτάκη έσπευσε λοιπόν να περάσει έναν νόμο που έχει κριθεί, εκ του αποτελέσματος, τουλάχιστον προβληματικός στην εφαρμογή του, δημιουργώντας παράλληλα ένα πλαίσιο προστασίας των τραπεζικών στελεχών.
 
Μάλιστα με δημοσίευμά της η εφημερίδα Documento συνδέει αυτή την κίνηση της κυβέρνησης σχετικά με την ευθύνη των τραπεζικών στελεχών με την υπόθεση «κουρέματος» των «κόκκινων» δανείων της Τράπεζας Πειραιώς από ιδιαίτερα εύπορους εφοπλιστές μέσω εταιρίας διαχείρισης.
 
Στο σχετικό ρεπορτάζ, επικαλούμενη πόρισμα ελεγκτών της Τράπεζας της Ελλάδος, η εφημερίδα παρουσίαζε μια σειρά από εύπορους εφοπλιστές που είχαν αφήσει δάνειά τους από την τράπεζα Πειραιώς να «κοκκινίσουν» και στη συνέχεια η τράπεζα τα συμπεριέλαβε κουρεμένα σε ένα μεγάλο πακέτο δανείων που πωλήθηκε σε συγκεκριμένη εταιρεία διαχείρισης δανείων. Τελικά οι ίδιοι οι «κακοπληρωτές» εφοπλιστές οφειλέτες τα επαναγόρασαν από την εταιρεία διαχείρισης καταβάλλοντας ιδιαίτερα χαμηλά αντίτιμα. Η διαφορά των οφειλόμενων ποσών με τα αντίστοιχα τελικά αντίτιμα επαναγοράς των δανείων ήταν σύμφωνα με το πόρισμα των ελεγκτών της ΤτΕ ποσά πολλών εκατομμυρίων ευρώ. Η εφημερίδα μάλιστα έχει ζητήσει σχετικά απαντήσεις από την Τράπεζα Πειραιώς, με την τελευταία να παραπέμπει στο τραπεζικό απόρρητο των πελατών της και τον SSM.
 
Μία από αυτές τις περιπτώσεις επαναγοράς κόκκινου δανείου, με όφελος που αγγίζει τα 26 εκατομμύρια ευρώ, φαίνεται να αφορά στην εφοπλιστική οικογένεια Λασκαρίδη, η οποία σύμφωνα πάντα με το Documento, έχει μια ειδική σχέση με την οικογένεια Μητσοτάκη και έχει συμμετάσχει σε αύξηση μετοχικού κεφαλαίου της εφημερίδας Πρώτο Θέμα. Συγκεκριμένα, όπως αναφέρεται, η οικογένεια Λασκαρίδη φαίνεται ότι έχει σχέση με την παναμέζικη οffshore εταιρεία «Velvet Success», η οποία έχει συμμετάσχει στην αύξηση κεφαλαίου της εταιρείας Zeus+Dione με περίπου 800 χιλιάδες ευρώ, εταιρεία στην οποία ήταν μέτοχος εκείνο το διάστημα η Μαρέβα Γκραμπόφσκι, και η οποία αντιμετώπιζε σοβαρά οικονομικά προβλήματα. Όσο για το «Πρώτο Θέμα», το Documento στο δημοσίευμά του σημειώνει ότι η ίδια εταιρεία συμφερόντων Λασκαρίδη είχε καταθέσει 1,8 εκατομμύριο ευρώ σε λογαριασμό του Τάσου Καραμήτσου, μετόχου της εφημερίδας «Πρώτο Θέμα» προκειμένου εκείνος να συμμετέχει σε αύξηση μετοχικού κεφαλαίου. Η χρονική διαδοχή των γεγονότων μοιάζει ακόμα πιο προκλητική: Ενώ δηλαδή σύμφωνα με το πόρισμα των ελεγκτών της ΤτΕ, η διοίκηση της offshore εταιρείας συµφερόντων Λασκαρίδη είχε αφήσει το δάνειό της στην Πειραιώς να «κοκκινίσει», προχωρά στην επαναγορά του με ιδιαίτερα ευνοϊκούς όρους και στη συνέχεια η οικογένεια Λασκαρίδη βάζει χρήματα σε εταιρεία μέλους πολιτικής οικογένειας, εν προκειμένω της οικογένειας Μητσοτάκη, και σε µια εφηµερίδα. Υπενθυμίζεται ακόμα ότι είναι το ίδρυμα της οικογένειας Λασκαρίδη που είχε κάνει τη δωρεά των… παγουρίνο στους μαθητές των σχολείων στην αρχή της χρονιάς. Μια δωρεά που εξελίχθηκε σε φιάσκο λόγω του μεγέθους των παγουριών.
 
Σε κάθε ιστορία δανείου σαν κι αυτή της οικογένειας Λασκαρίδη που περιγράφει το «Documento», εκτός του ότι αναδεικνύεται το σύστημα αλληλοσυνδέσεων του τριγώνου της διαπλοκής (τράπεζες – πολιτικοί – ΜΜΕ), καταδεικνύεται και ο λόγος που ψηφίστηκε που ο νόμος 4637/2019 περί ποινικής μεταχείρισης των τραπεζικών στελεχών που έχει περάσει η κυβέρνηση Μητσοτάκη και η συνταγματικότητά του μένει να κριθεί από τον Άρειο Πάγο.
 
Οι τραπεζίτες που δεν κάνουν σωστά τη δουλειά τους θα έπρεπε να λογοδοτούν και όχι να απολαμβάνουν ασυλία. Πόσο μάλλον όταν οι τράπεζες έχουν ανακεφαλαιοποιηθεί αρκετές φορές με χρήματα του ελληνικού δημοσίου. Στο όνομα της σταθερότητας του τραπεζικού συστήματος, η κυβέρνηση Μητσοτάκη πέρασε και το νέο πτωχευτικό κώδικα που έχει συγκεντρώσει τα πυρά όλων των εμπλεκόμενων, πλην των τραπεζών φυσικά, φορέων.
 
Αξίζει μάλιστα να σημειωθεί πως σύμφωνα με το Documento, ο διευθύνων σύμβουλος της Τράπεζας Πειραιώς Χρήστος Μεγάλου δεν έχει προβεί σε εγκλήσεις σε βάρος των στελεχών της τράπεζας που είχαν χειριστεί τα ύποπτα δάνεια προκειμένου να επέμβει ο εισαγγελέας, λειτουργώντας έτσι στο θεωρητικό πνεύμα του νέου νόμου. Και δεν το έχει πράξει αυτό την ώρα που η σύζυγός του συνδέεται επίσημα με τη Νέα Δημοκρατία. Συγκεκριμένα, η Ρουμπίνη Γεωργακοπούλου-Μεγάλου, η οποία διαμένει μόνιμα στο Λονδίνο, προσχώρησε μόλις τον περασμένο Σεπτέμβριο στη Γραμματεία Ελλήνων της Διασποράς της ΝΔ, με το γεγονός να ανακοινώνεται από τον γραμματέα Ελλήνων Διασποράς της κυβερνώσας παράταξης Νίκο Θεοδωρόπουλο.

κουτι πανδωρας

Μας έπνιξε η μπόχα

Με αφορμή τη βύθιση του Αγία Ζώνη ΙΙ και της ρύπανσης του Σαρωνικού έρχονται μέρα με τη μέρα στην επιφάνεια μικρές και μεγάλες κηλίδες μαύρου χρήματος που καταφέρνει και κυκλοφορεί εντός και εκτός του μεγάλου λιμανιού της χώρας

του Πέτρου Κατσάκου

Κάτι σάπιο υπάρχει στο μεγάλο λιμάνι της Δανιμαρκίας και βρομάει. Και όσο ανακατεύεται ο βυθός τόσο η μπόχα που αναδίδεται φτάνει στα ρουθούνια και των πλέον αδαών. Σάπια καράβια, σάπια συστήματα, σάπιοι μηχανισμοί και πάνω απ' όλα σάπιοι άνθρωποι που τσαλαβουτούν στα θολά νερά της απάτης, της λαμογιάς, του λαθρεμπορίου και φυσικά του απαραίτητου λαδώματος. Με αφορμή τη βύθιση του Αγία Ζώνη ΙΙ και της ρύπανσης του Σαρωνικού έρχονται μέρα με τη μέρα στην επιφάνεια μικρές και μεγάλες κηλίδες μαύρου χρήματος που καταφέρνει και κυκλοφορεί εντός και εκτός του μεγάλου λιμανιού της χώρας.

Ένα πλοίο αμφιβόλου ασφάλειας, φορτωμένο με καύσιμα, για άγνωστους λόγους βυθίζεται και ο πλοιοκτήτης του καλεί ένα άλλο καράβι, που επίσης πλέει στα χρονικά όρια της νομιμότητας, για να αντλήσει το πετρέλαιο από το ναυάγιο και το δεύτερο πλοίο πιάνεται από τις αρχές να κουβαλάει λαθραίο φορτίο. Την ίδια ώρα που τα φώτα της δημοσιότητας έχουν στραφεί στα δύο πλοία που πρωταγωνιστούν στη βρόμικη αυτή ιστορία, κάποιοι άλλοι “χτυπιούνται” παρασκηνιακά στα βράχια της Πειραϊκής και βομβαρδίζουν με επιστολές τις Αρχές για το ποιος θα καρπωθεί το μαζούτ που συλλέγεται από τα νερά του Σαρωνικού και τις ακτές της Αττικής, μιας και πρόκειται για υλικό με διόλου ευκαταφρόνητη χρηματική αξία. Για τους γνωρίζοντες, το μαύρο αυτό πέπλο ρύπανσης που έχει απλωθεί από τη Σαλαμίνα ώς τη Σαρωνίδα αποτιμάται σε ευρώ και δεν είναι λίγοι αυτοί που είτε ευθέως είτε πλαγίως το διεκδικούν από τις πρώτες κιόλας ώρες που ακολούθησαν το ναυάγιο. Για τους γνωρίζοντες, χιλιάδες ευρώ είναι αυτά που έχουν μαυρίσει τις ακτές και μια άτυπη μάχη γίνεται στα πέριξ του Πειραιά για το σε ποια τσέπη θα μπουν.

Σε έναν χώρο που το νόμιμο ακροβατεί στα όρια της παρανομίας και από τα παραθυράκια των νόμων χωράνε και περνούν ολόκληρα βαπόρια δεν είναι να πέφτει και από τα σύννεφα κανείς με όσα λέγονται, με όσα ψιθυρίζονται και με όσα αποκαλύπτονται στα απόνερα του ναυαγίου. Και επειδή η Ρώμη δεν χτίστηκε σε μέρα έτσι και το να καθαρίσει ο Πειραιάς σε μια μέρα είναι αδύνατον. Η πρόσφατη παρέμβαση του πρωθυπουργού ήταν η αρχή και στη φάση αυτή η αντιπολίτευση καλό θα είναι να μην σηκώνει σκόνη μόνο και μόνο για να καλύψει γνωστούς και φίλους στο μεγάλο λιμάνι.

avgi

Η μπαλάντα του Σαρωνικού

Να μην αρχίζουμε τα βρισίδια μόνο όταν η καταστροφή μας βαράει την πόρτα

Γράφει ο Χρήστος Ξανθάκης

Πήραμε λίγο μια αναπνοή με το Σαρωνικό; Ήρθε ο Ολλανδός ο γάτουλας και μας είπε ότι με σκληρή δουλίτσα η παραλία του Αλίμου «θα μπορούσε να καθαριστεί σε μισή ημέρα»; Βγήκε ο δήμαρχος Αλίμου και δήλωσε «είναι πολύ ενθαρρυντικά τα όσα ακούσαμε από τους εμπειρογνώμονες»; Αποφασίστηκε το ξήλωμα της κεντρικής υπηρεσίας Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων; Έκανε μήνυση ο δήμος Πειραιώς κατά παντός υπευθύνου; Έκανε μπάνιο στη Βούλα ο Παπαχριστόπουλος και βγήκε χωρίς τρίτο μάτι στο μέτωπο;
Εντάξει αυτό το τελευταίο είναι για πλάκα εντελώς και εντάσσεται αποκλειστικά και μόνο.. στην κατηγορία «διαφημιστικές καμπάνιες». Ίσως και δυσφημιστικές, δεν είμαι σίγουρος, αλλά δεν θα κάτσω τώρα να αναλύσω τι σκέπτεται το κάθε μέλος του ελληνικού κοινοβουλίου. Εδώ οι άλλοι σνιφάρανε το παλτό της Ραχήλ Μακρή, στον δόκτορα που πήγε Βούλα για ιαματικά λουτρά θα κολλήσουμε;  
Άλλωστε δεν είναι εκεί το θέμα. Είναι τα κάθε είδους σαπάκια. Το θέμα είναι, ας πούμε, ότι όπως έγραψε ο «Τύπος της Κυριακής» ότι τουλάχιστον δεκαοκτώ καράβια πλέουν στο Αιγαίο με το καθεστώς των δίμηνων παρατάσεων, ενώ άγνωστος είναι ο συνολικός αριθμός των πλοίων που έχουν μπει στην ίδια ευνοϊκή ρύθμιση. Μιλάμε για φάμπρικα δηλαδή, όχι για ερασιτεχνισμούς και παιδικά παίγνια.
Κι επειδή υπάρχουν δημοσιογράφοι και media που διαθέτουν εκτός από μυαλό και αρχείο, ορίστε ένα ακόμη περιστατικό στον Σαρωνικό, όπως το περιέγραψε ο «Ριζοσπάστης» και το αναπαρήγαγε η «ΕφΣυν»:

 «Στις πέντε Μαρτίου του 2012, στην Ελευσίνα τουμπάρισε το δεξαμενόπλοιο ανεφοδιαστικό “ΑΛΦΑ 1”, πνίγοντας τον πλοίαρχο. Και τότε οι καταγγελίες έλεγαν για “στεγανά γεμάτα τρύπες”, για λαμαρίνες “τσιγαρόχαρτο” κ.ο.κ. Η πλειοψηφία του στόλου των ανεφοδιαστικών που εκτελούν “τοπικά δρομολόγια” (Ασπρόπυργος, λιμάνι και ράδα Πειραιά), μεταφέροντας χιλιάδες τόνους πετρελαιοειδών καθημερινά, αποτελείται από πλοία γέρικα που οι εφοπλιστές τα κρατούν “εν πλω” όσο αντέχουν, με αποκλειστικό κριτήριο το κέρδος.»

Καλά ως εδώ; Καλά ως εδώ. Πάμε τώρα και επί του προσωπικού. Είμαι απ’ αυτά τα πλάσματα που επιμένουν να κάνουν μπάνιο στον Σαρωνικό. Σχεδόν όλο το χρόνο, συνήθως κόβω Γενάρη και Φλεβάρη διότι δεν είμαι τόσο γενναίος. Διαβάζοντας λοιπόν στην πρόσφατη ανακοίνωση του Λιμενικού Σώματος για «μικρές ζώνες ιριδισμού» στην επιφάνεια της θαλάσσης, έχω να καταθέσω μερικά πραγματάκια για την αθηναϊκή Ριβιέρα και τις παραφυάδες της.
Έχω να πω ότι στη Βουλιαγμένη που πάω εγώ, έτσι και φυσήξει Νοτιάς αυτός ο ατιμούλης ο «ιριδισμός» μας κάνει παρέα σε κάθε απλωτή. Λάδια γεμίζει ατάκα κι επί τόπου η επιφάνεια της θάλασσας και μερικές φορές είναι τόσο πυκνά που τα κόβεις με το κουζινομάχαιρο. Για να μην μιλήσω για τα σκουπίδια, τις σακούλες, τις συσκευασίες και τις φιάλες, που με ένα νοτιαδάκι ζόρικο έρχονται με ενθουσιασμό να πουν τις καλησπέρες τους. Είναι κάτι φορές που πας να βουτήξεις και νομίζεις ότι έχεις μπουκάρει στο Σχιστό αντί για το Σαρωνικό!
Να μην τα διαρρηγνύουμε λοιπόν τα ιμάτιά μας μόνο όταν είναι σοβαρό το πρόβλημα. Να κοιτάμε και λίγο πέρα απ’ το προφανές και να μην αρχίζουμε τα χριστοπαναγίδια μόνο όταν η καταστροφή μας βαράει την πόρτα. Ευκαιρία είναι τώρα που έχει ευαισθητοποιηθεί η κοινή γνώμη, να συμφωνήσουν κυβέρνηση και αντιπολίτευση σε ένα πλαίσιο δράσης και να βάλουν μια τάξη στο θαλάσσιο χάος. Πέρα από κομματικά κέρδη και συμπάθειες, πέρα από ντιλερίκια και καουμποϊλίκια. Αν θέλουν δηλαδή, γιατί μερικές φορές παραείναι γλυκό το ποτό της αμαρτίας…  

newpost.gr

Το 2014 οι ναυτιλιακές πλήρωσαν φόρους 80 εκατ. έναντι 152 εκατ. που πλήρωσαν οι ναυτικοί

Yπάρχουν κλάδοι της οικονομίας οι οποίοι ενώ έμειναν ουσιαστικά αλώβητοι από την οικονομική κρίση, δεν συμβάλλουν στα έσοδα ανάλογα με την φοροδοτική τους δύναμη... Χαρακτηριστική περίπτωση ο εφοπλισμός. 
Η έκτακτη εισφορά της ναυτιλιακής κοινότητας για την αντιμετώπιση της κρίσης, παραμένει εθελοντική, όταν η έκτακτη εισφορά αλληλεγγύης για τους υπόλοιπους …ιθαγενείς όχι μόνο είναι υποχρεωτική, αλλά επιβάλλεται και φέτος με έκπτωση 30%, ενώ υποτίθεται ότι θα καταργούνταν από πέρυσι. Η μόνιμη παρουσία της στο βίο των φορολογουμένων με εισοδήματα άνω των 12.000 ευρώ το χρόνο, είναι σχεδόν δεδομένη, καθώς δεν προβλέπεται η κατάργησή της ούτε από το πρόγραμμα της νέας κυβέρνησης.
Η υπερφορολόγηση των συνήθων φορολογικών υποζυγίων θα συνεχίζεται στο …διηνεκές όσο δεν «αγγίζονται» η φοροδιαφυγή, το λαθρεμπόριο, η διαφθορά και ορισμένες «ιερές αγελάδες» του εγχώριου οικονομικού γίγνεσθαι.
Οι φοροαπαλλαγές και μόνο που απολαμβάνουν οι ναυτιλιακές εταιρίες είναι προκλητικές, όταν για τα φυσικά πρόσωπα αλλά και άλλες νομικές οντότητες, έχουν ουσιαστικά καταργηθεί.
Ιδιαίτερη αίσθηση προκαλεί το εξής στοιχείο: όλες οι ναυτιλιακές εταιρείες με ελληνική σημαία κατέβαλλαν για το 2013 (οικονομικό έτος 2014) συνολικούς φόρους (εισοδήματος, υπεραξίας κλπ.) 80 εκατ. ευρώ, όταν τα ελάχιστα ελληνικά πληρώματα που έχουν απομείνει στα πλοία υπό ελληνική σημαία κατέβαλλαν για το ίδιο έτος 152 εκατ. ευρώ σύμφωνα με τα στοιχεία που προκύπτουν από τις φορολογικές τους δηλώσεις!
Εθελοντική 
 Η ιστορία της έκτακτης εισφοράς των ναυτιλιακών εταιρειών, πέρασε από πολλά κύματα.
Ενώ στην αρχή ήταν υποχρεωτική, λόγω των ισχυρών πιέσεων που ασκήθηκαν από τους «θιγόμενους», προσωπικά στον πρώην πρωθυπουργό κ. Αντώνη Σαμαρά, κατέστη εθελοντική με αποτέλεσμα η είσπραξή της να εναπόκειται στον …πατριωτισμό των εφοπλιστών.
Η διάταξη, για τον εθελοντικό της χαρακτήρα, είχε ενσωματωθεί στο νόμο για τον Ενιαίο Φόρο Ιδιοκτησίας Ακινήτων, απόρροια της δυσαρέσκειας ηχηρών ονομάτων της ναυτιλιακής κοινότητας, τα οποία επικαλέστηκαν το προστατευόμενο από το Σύνταγμα φορολογικό καθεστώς της ναυτιλίας.
Η προαιρετική εισφορά των εφοπλιστών είναι τριετούς διάρκειας (2014-2016) και προβλέπεται να αποδώσει συνολικά γύρω στα 400 εκατ. ευρώ, ποσό μικρότερο δηλαδή και από το κοινωνικό μέρισμα που μοίρασε  προεκλογικά την περασμένη άνοιξη η κυβέρνηση Σαμαρά σε περίπου 1 εκατομμύριο εξαθλιωμένους πολίτες.
H παροχή βαρύνει τους πλοιοκτήτες ή πλοιοκτήτριες εταιρείες για τα πλοία υπό ελληνική σημαία, καθώς και τους αλλοδαπούς πλοιοκτήτες ή πλοιοκτήτριες εταιρείες για τα πλοία υπό ξένη σημαία, τα οποία έχουν τεθεί υπό τη διαχείριση ημεδαπών ή αλλοδαπών εταιρειών οι οποίες είναι εγκατεστημένες στην Ελλάδα.
Η αναπληρώτρια υπουργός κ. Νάντια Βαλαβάνη, η οποία ρωτήθηκε στην πρώτη της συνέντευξη για το τι απέδωσε κατά το πρώτο έτος η εθελοντική παροχή των ναυτιλιακών εταιρειών, δεν παρείχε στοιχεία ούτε ξεκαθάρισε αν προτίθεται η νέα κυβέρνηση να μετατρέψει σε υποχρεωτική την παροχή.
«Θα ήταν παράλογο να μην θελήσει η κυβέρνηση να εισπράξει την οικονομική παροχή της ναυτιλιακής κοινότητας για την αντιμετώπιση της οικονομικής κρίσης, τη στιγμή μάλιστα που οι ίδιοι εφοπλιστές αποφάσισαν οικειοθελώς να συμβάλουν στην ενίσχυση της πολιτείας στις δύσκολες οικονομικές συγκυρίες της πατρίδας μας »¸δήλωνε η προηγούμενη ηγεσία του υπουργείου όταν είχε αναδείξει το θέμα η «Εφ. Συν.»
 Οι φοροαπαλλαγές των ναυτιλιακών εταιρειών 
Πληθώρα φοροαπαλλαγών απολαμβάνουν οι Ελληνες πλοιοκτήτες, που αυξάνουν τους στόλους τους αλλά κατεβάζουν την ελληνική σημαία, προκειμένου να πετύχουν ακόμα μεγαλύτερες εκπτώσεις φόρου, που τους προσφέρουν άλλες πολιτείες, όπως για παράδειγμα τα νησιά Μάρσαλ.
Η ειρωνεία είναι ότι όλες αυτές οι φοροαπαλλαγές, απεριόριστης διάρκειας στην πλειονότητά τους, έχουν στόχο την ενίσχυση της ναυτιλίας, τη νηολόγηση των πλοίων υπό ελληνική σημαία, την ενίσχυση των ελληνικών ναυπηγείων και φυσικά την απονομή φορολογικής δικαιοσύνης!
 Ενδεικτικά κάποιες από τις φοροαπαλλαγές.
 1. Απαλλάσσονται από οποιοδήποτε φόρο εισοδήματος τα κέρδη που προκύπτουν από την εκμετάλλευση πλοίων υπό ελληνική σημαία.
2. Απαλλάσσεται από κάθε φορολογία η υπεραξία που μπορεί να πραγματοποιηθεί είτε από την πώληση κάποιου πλοίου, υπό ελληνική σημαία, είτε από την είσπραξη ασφαλιστικής αποζημίωσης είτε από άλλη αιτία.
3. Μειώνεται ο φόρος στα πλοία της α' κατηγορίας, αν αποδειχθεί ότι το πλοίο αργεί λόγω επισκευών, ελλείψεως εργασίας ή άλλης αιτίας. Οι ημέρες αργίας πρέπει να υπερβαίνουν τους δύο συνεχόμενους μήνες. Για τα πλοία β' κατηγορίας, οι ημέρες αργίας πρέπει να υπερβαίνουν τις 20.
4. Απαλλάσσονται από τον φόρο πλοία α' κατηγορίας, ναυπηγούμενα στην Ελλάδα, αρκεί να τίθενται κάτω από ελληνική σημαία για πρώτη φορά.
5. Απαλλάσσονται κατά 2/3 του φόρου πλοία β' κατηγορίας, ηλικίας μικρότερης των 20 ετών, που υφίστανται επισκευές στην Ελλάδα, το κόστος των οποίων είναι διπλάσιο της αγοραίας αξίας τους.
6. Απαλλάσσονται από το φόρο πλοία β' κατηγορίας που ναυπηγήθηκαν στην Ελλάδα και βρίσκονται υπό ελληνική σημαία.
7. Μειώνεται η εισφορά προς το Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο (ΝΑΤ) για τα πλοία που αποδεδειγμένα αργούν λόγω επισκευών, ελλείψεως εργασίας ή άλλης αιτίας.
8. Απαλλάσσεται από κάθε φόρο, τέλος ή εισφορά ή κράτηση το εισόδημα που αποκτάται από εταιρείες χαρτοφυλακίου που κατέχουν αποκλειστικά μετοχές εταιρειών πλοιοκτητριών που βρίσκονται υπό ελληνική ή ξένη σημαία και τα πλοία είναι συμβεβλημένα με το ΝΑΤ.
9. Απαλλάσσονται από τη φορολογία πλοία α' κατηγορίας, που ναυπηγήθηκαν στην Ελλάδα και είναι μπαίνουν υπό ελληνική σημαία.
10. Απαλλάσσονται από τη φορολογία πλοία α' κατηγορίας που υφίστανται ανακατασκευές ή αντικατάσταση των μηχανημάτων τους στην Ελλάδα.
11. Μείωση του φόρου κατά 50% σε πλοία και κρουαζιερόπλοια α' κατηγορίας υπό ελληνική σημαία.

 Μ. Χριστοδούλου
πηγή : bankingnews.gr

Οι εφοπλιστές απειλούν αν αλλάξει το φορολογικό καθεστώς – Σηκώνει το «γάντι» ο Α.Τσίπρας

Πολύ παρασκήνιο και σκληρές κόντρες υπάρχουν πίσω από τις επαφές του Πρωθυπουργού Αλέξη Τσίπρα κατά την προεκλογική περίοδο και των εφοπλιστών, οι οποίοι έχουν μπει στο στόχαστρο της Κουμουνδούρου ως εναλλακτική πηγή προέλευσης εσόδων για τα κρατικά ταμεία με αφορμή τις φοροαπαλλαγές που απολαμβάνουν.
Σύμφωνα με πληροφορίες σε συνάντηση που είχαν προεκλογικά οι εφοπλιστές με τον Αλέξη Τσίπρα διεμήνυσαν ότι σε περίπτωση που υπάρξουν σημαντικές παρεμβάσεις στο φορολογικό καθεστώς, στο οποίο υπόκεινται οι ναυτιλιακές εταιρίες, θα πάρουν τα πλοία τους και θα τα μεταφέρουν σε έδρες με ευνοϊκότερο φορολογικό σύστημα.
Από την πλευρά του ο Αλέξης Τσίπρας φέρεται να σήκωσε το γάντι που πέταξαν οι εφοπλιστές και να προειδοποιεί ότι σε περίπτωση που κάνουν πράξη την απειλή τους, μέχρι να μεταφερθούν υπό νέες σημαίες τα πλοία τους θα μπουν όλοι στο μικροσκόπιο των φορολογικών αρχών, προεξοφλώντας ότι θα κληθούν να πληρώσουν σημαντικά ποσά μέχρι να αποχωρήσουν, γεγονός που εκτιμά ότι αποτελεί εμπόδιο στη «μετανάστευση» του ελληνικού εμπορικού στόλου.
Ενδεικτικά αναφέρεται ότι οι εφοπλιστές απολαμβάνουν 56 φοροαπαλλαγές και επαφίεται στον «εθελοντισμό» τους η συμβολή τους στα έσοδα του κράτους.
Οι εφοπλιστές πάντως στο 1ο Ναυτιλιακό Forum της «Ναυτεμπορικής», που πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 22 Ιανουαρίου, μέσω του προέδρου της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Θεόδωρου Βενιάμη, δήλωσαν ότι «η ναυτιλία των Ελλήνων είναι διατεθειμένη να προσφέρει περισσότερα στον τόπο, υπό μία αδιαπραγμάτευτη προϋπόθεση: τον σεβασμό του υφιστάμενου θεσμικού πλαισίου λειτουργίας από όλους», ουσιαστικά ζητώντας παραμονή του υπάρχοντος φορολογικού status quo.

http://www.rizopoulospost.com/

ΝΟΡΜΑΝ ΑΤΛΑΝΤΙΚ: ΤΑ ΜΜΕ ΣΥΓΚΑΛΥΠΤΟΥΝ ΤΟ ΕΓΚΛΗΜΑ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΕΦΟΠΛΙΣΤΙΚΟΥ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ.

του Ανδρέα Ζαφείρη

5 μέρες μετά το «ατύχημα»  στο «Norman Atlantic» , κι ενώ κανείς δε ξέρει ακόμη πόσοι ήταν οι επιβαίνοντες, πόσοι είναι οι αγνοούμενοι, πόσοι είναι οι νεκροί, οι έγκριτοι δημοσιογράφοι προσπαθούν με κάθε τρόπο να συγκαλύψουν το έγκλημα, ένα έγκλημα που η αποκάλυψή του σε προεκλογική περίοδο θα σήμαινε την απόλυτη συντριβή των κυβερνητικών εταίρων.

Στο ίδιο ρόλο της συγκάλυψης, μαζί με τα ΜΜΕ, και ο ίδιος ο υπουργός Μ. Βαρβιτσιώτης, ο οποίος έδωσε αμέσως τη «γραμμή» ότι η τραγωδία στην Αδριατική είναι ένα «δυστύχημα», σαν να πρόκειται για τροχαίο σε επαρχιακή οδό.

Τι δεν θα ακούσετε ποτέ από τους παρακοιμώμενους των κυρίαρχων ΜΜΕ;

1. Το «Norman Atlantic» ήταν υπερφορτωμένο. Κουβάλαγε περισσότερα οχήματα από όσα επέτρεπε η άδειά του. 222 έναντι 195.

2. Το πλήρωμά του ήταν το μισό από όσο έπρεπε! 55  αντί για 90 ναυτικοί . Η  μείωση των πληρωμάτων έχει αγγίξει σε διάστημα ενός έτους το 40%. Παράλληλα, επεκτείνεται η πρόσληψη ναυτικών ξένων εθνικοτήτων, καθώς με τον τρόπο αυτόν οι ναυτιλιακές εταιρείες υπάγονται στην εργατική και ασφαλιστική νομοθεσία της χώρας προέλευσης των εργαζομένων και δεν υποχρεούνται στην καταβολή ασφαλιστικών εισφορών στο ΝΑΤ. Τη δυνατότητα αυτή τούς παρέχει  η σχετική νομοθεσία που έχει κοπεί στα μέτρα των συμφερόντων τους. Τη κρίσιμη στιγμή οι ελάχιστοι ναυτικοί δεν μπορούσαν καν να συνεννοηθούν μεταξύ τους.

3 . Από τις 4 το πρωί, ώρα εκδήλωση της πυρκαγιάς, μέχρι τις 10 π.μ. ( τις πρώτες 6 κρίσιμες ώρες) που ήταν στην αποκλειστική ευθύνη των ελληνικών αρχών, το φλεγόμενο πλοίο και οι εκατοντάδες επιβάτεςήταν αφημένοι στο έλεος του Θεού. Η δήλωση του αρχηγού  του Λιμενικού Σώματος Θ. Αθανασίου, ότι «Οι εξαιρετικά αντίξοες καιρικές συνθήκες δεν επέτρεψαν στα επιχειρησιακά μέσα να δράσουν» δείχνει όλο το μέγεθος των ευθυνών της πολιτείας, καθώς εκείνο το χρονικό διάστημα είχαν ήδη προσεγγίσει το πλοίο ιταλικά αλιευτικά.

4. Δεν έσπευσαν, από την πρώτη στιγμή, ούτε  ρυμουλκά ανοιχτής θαλάσσης, με ευθύνη της ΑΝΕΚ, καθώς κάτι τέτοιο προϋποθέτει υψηλό κόστος και δαπάνη που βαραίνει  την εταιρία.

5. Το πλοίο ήταν RoRo (φορτηγό) και μετασκευάστηκε σε RoRo Passenger, έγινε δηλαδή οχηματαγωγό επιβατηγό. Από ποιόν ελέγχθηκε  η μετασκευή; Να υπενθυμίσουμε εδώ ότι  το ναυάγιο του«Ηράκλειον» στη Φαλκονέρα οφείλεται στα σοβαρά λάθη κατά τη μετατροπή του πλοίου από δεξαμενόπλοιο σε επιβατηγό-οχηματαγωγό, λάθη που  είχαν υπονομεύσει την ευστάθεια και την ασφάλεια του ήδη καταπονημένου σκάφους και είχαν κοστίσει τη ζωή σε 273 επιβάτες.

6. Στις 19 του Δεκέμβρη οι λιμενικές αρχές  είχαν επιθεωρήσει το πλοίο και είχαν σημειώσει αρκετές ελλείψεις. Και όμως το πλοίο ταξίδευε παρά  το ότι είχαν γίνει παρατηρήσεις από το Κεντρικό Λιμεναρχείο της Πάτρας ότι δεν υπήρχε σχέδιο διάσωσης ούτε και εξοπλισμός να αντιμετωπιστεί τυχόν  πυρκαγιά. Ποιός έχει την ευθύνη για την απόφαση αυτή; Και γιατί ο υπουργός ναυτιλίας επιμένει  ότι ο καράβι έφυγε από την Πάτρα ως πλήρως αξιόπλοο;

7. Ο καιρός ήταν άθλιος. 10 έως 11 μποφόρ. Γιατί επιτράπηκε να ταξιδέψει ένα πλοίο με τόσα προβλήματα ενώ είχε έγκαιρα εκδοθεί δελτίο καιρού;

8. Η χώρα διαθέτει συνολικά 12 super puma. Από αυτά μόνο 2 συμμετείχαν στη διάσωση , προερχόμενα από το ΒΔ Αιγαίο. Που ήταν τα υπόλοιπα και σε ποια κατάσταση;  

Οι 12 επιβεβαιωμένοι  και οι 28 (μέχρι τώρα)  αγνοούμενοι θα πρέπει να προστεθούν στην ατελείωτη  λίστα των θυμάτων του εφοπλιστικού κεφαλαίου και της κυβερνητικής συνενοχής.  

Μέσα σε μια πενταετία μόνο (1993-1998), 523 ναυτεργάτες είχαν θυσιαστεί  στο βωμό του κέρδους, σε 31 συνολικά ναυτικά «δυστυχήματα» σε πλοία ελληνικών συμφερόντων, ελληνικής και ξένης σημαίας.

Ένα διαρκές έγκλημα  που έχει τις ρίζες του στην επιδίωξη της μέγιστης κερδοφορίας και στον ανταγωνισμό μεταξύ των ακτοπλοϊκών εταιριών, ο οποίος πυροδοτήθηκε και από τον κανονισμό  3577/92 της Ε.Ε. για την «απελευθέρωση» των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών  και απειλεί ευθέως την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής με τα «οριακού αξιόπλοου» καράβια, που σήμερα είναι σε χειρότερη κατάσταση και από το «ΣΑΜΙΝΑ».

Το εφοπλιστικό κεφάλαιο δεν είναι απλά μια ομάδα πλοιοκτητών. Μέσω γιγαντιαίων επιχειρηματικών ομίλων ελέγχουν μεγάλο μέρος του τραπεζικού, του ενεργειακού και του mediaκού  τομέα.Ελέγχουν την κεφαλαιακή ροή, την ενεργειακή επάρκεια και τους ιδεολογικούς μηχανισμούς της χώρας.

Τα τελευταία χρόνια έχει αναπτύξει προνομιακούς δεσμούς με τη νεοναζιστική οργάνωση της Χ.Α, η οποία έχει αξιοποιηθεί ήδη  ως εκτελεστικός βραχίονας στη Ζώνη.

Η αριστερά οφείλει να μιλήσει για το έγκλημα. Και οφείλει να προετοιμάζεται. Γιατί σε μια κυβέρνηση της αριστεράς οι σωστικοί λέμβοι  μπορεί και να μη λειτουργούν στην εντέλεια.

http://www.iskra.gr/

Στους 13 οι νεκροί του Norman Atlantic

Σε θρίλερ δίχως τέλος εξελίσσεται δυστυχώς η ναυτική τραγωδία του Norman Atlantic με τους νεκρούς να ανέρχονται πλέον σε 13. Εκτός από τα στοιχεία των δύο Ελλήνων και δύο Ιταλών, που δόθηκαν στη δημοσιότητα, τα στοιχεία των υπολοίπων δεν έχουν εξακριβωθεί. 
Δύο Αλβανοί ναυτικοί που προσπάθησαν να βοηθήσουν τους διασώστες, σκοτώθηκαν όταν έσπασε ο κάβος του ρυμουλκού στο οποίο επέβαιναν. Νωρίτερα σήμερα, ο εισαγγελέας του Μπάρι Τζουζέπε Βόλπε ανέφερε ότι αγνοείται η τύχη τουλάχιστον 179 ανθρώπων!
Θεωρείται βέβαιο ότι τα θύματα θα είναι περισσότερα αφού οι ιταλικές αρχές έχουν διαπιστώσει ήδη την παρουσία παράνομων μεταναστών μεταξύ των επιβατών και θεωρούν μη αξιόπιστη τη λίστα των επιβαινόντων.
Με μήνυμα της στο Twitter, η ιταλική ακτοφυλακή ανέφερε ότι  εντοπίστηκε και περισυνελέγη άλλο ένα πτώμα από το ιταλικό πολεμικό ναυτικό. Εν τω μεταξύ, το υπουργείο Ναυτιλίας ανακοίνωσε ότι μέχρι στιγμής έχουν διασωθεί 236 Έλληνες.
Ο εισαγγελέας Τζιουζέπε Βόλπε δήλωσε ότι οι λαθρεπιβάτες ήταν δύο Αφγανοί και ένας Σύρος, ένας εκ των οποίων έχει ήδη ζητήσει πολιτικό άσυλο.
Η εισαγγελία του Μπάρι, επισημαίνει ότι εφόσον «έχει επιβεβαιωθεί» η παρουσία λαθρεπιβατών στο πλοίο, εκφράζονται φόβοι ότι μπορεί να εντοπιστούν εντός του ναυαγίου και άλλοι νεκροί.
Σύγχυση εξακολουθεί να επικρατεί τον ακριβή αριθμό των επιβατών καθώς και ερωτηματικά για τους τυχόν αγνοούμενους.
Για την ώρα, έχουν σωθεί 427 άνθρωποι, εκ των οποίων οι 56 ήταν μέλη του πληρώματος.
Ο καπετάνιος του πλοίου το εγκατέλειψε τελευταίος ενώ η επιχείρηση εκκένωσης του ολοκληρώθηκε το βράδυ της Δευτέρας. Πολλοί από τους επιβάτες βρίσκονται ακόμη πάνω στα παραπλέοντα πλοία που κατευθύνονται σε διάφορα ιταλικά λιμάνια. Οι περισσότεροι από τους επιβάτες είναι καλά στην υγεία τους, όμως ορισμένοι έχουν υποθερμία ή αναπνευστικά προβλήματα.
Από τους επιβάτες που έχουν σωθεί, οι 236 είναι Έλληνες, 54 Τούρκοι, 22 Αλβανοί, 22 Ιταλοί, 10 Ελβετοί και 9 Γάλλοι. Υπάρχουν επίσης μεμονωμένοι υπήκοοι άλλων χωρών.
Οι συνθήκες και τα αίτια της τραγωδίας θα εξεταστούν από την ελληνική δικαιοσύνη, καθώς και από τις ιταλικές και αλβανικές αρχές.

koutipandoras

Norman Atlantic: Ελλείψεις σε σωστικά μέσα έδειξε η τελευταία επιθεώρηση

Αποκάλυψη που σοκάρει!

Προβλήματα με τη στεγανότητα, τα σωστικά μέσα και τα φώτα εκτάκτου ανάγκης είχαν διαπιστωθεί στην τελευταία επιθεώρηση του πλοίου σύμφωνα με αποκαλυπτικό έγγραφο-ντοκουμέντο που φέρνει στην δημοσιότητα το protothema.gr. 
Οι λιμενικές αρχές της Πάτρας μετά την καθιερωμένη επιθεώρηση του πλοίου στην οποία είχαν προβεί στις 19 Δεκεμβρίου είχαν δώσει προθεσμία δεκαπέντε ημερών στην πλοιοκτήτρια εταιρεία να διορθώσει τα προβλήματα.
Μεταξύ άλλων εντοπίστηκαν ελλείψεις στους μηχανισμούς κλεισίματος των υδατοστεγών θυρών που προφανώς επηρεάζουν την στεγανότητα του πλοίου και είχε εντοπιστεί ότι δεν υπήρχε σαφές σχέδιο διαχείρισης για επιχειρήσεις Ερευνας και Διάσωσης σε επιβατηγά πλοία.
Όπως φαίνεται στο έγγραφο που δημοσιεύει το protothema.gr, ο έλεγχος των λιμενικών αποκάλυψε την ύπαρξη ελλείψεων στα συστήματα εκτάκτου ανάγκης του πλοίου. Οι επιθεωρητές σημείωσαν μια παρατήρηση στα φώτα εκτάκτου ανάγκης και στον έλεγχο των δομικών συνθηκών στο πλοίο ανέφεραν έλλειψη στους μηχανισμούς σφράγισης των υδατοστεγών θυρών.
Στο έγγραφο αναφέρονται επίσης ελλείψεις σε σωστικές εφαρμογές.


http://www.parapolitika.gr/

Διαβάστε τα αμείλικτα ερωτήματα προς εφοπλιστές: «Το κυνηγητό του κέρδους δεν συμβιβάζεται με την προστασία της ανθρώπινης ζωής»

Σκληρή ανακοίνωση εξέδωσαν τα ναυτεργατικά Σωματεία ΠΕΜΕΝ, ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ, Μαγείρων και Πληρωμάτων Ναυαγωσωστικών - Ρυμουλκών για το πλοίο «Norman Atlantic»:

«Για άλλη μια φορά αποδεικνύεται ότι το κυνηγητό του κέρδους των εφοπλιστών δεν συμβιβάζεται με τη λήψη όλων των αναγκαίων μέτρων για την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα.
Όπως έχει αποκαλυφθεί πίσω από τα τραγικά ναυάγια, πυρκαγιές κ.ά. βρίσκονται σοβαρές παραλήψεις της αξιοπλοΐας των πλοίων, με οδυνηρές συνέπειες για τους επιβάτες και τους ναυτεργάτες.
Με την πυρκαγιά που ξέσπασε το ξημέρωμα της Κυριακής 28 Δεκέμβρη 2014, στο γκαράζ του πλοίου «NORMAN ATLANTIC» με ιταλική σημαία, πλοιοκτησίας «VISEMAR DI NAVIGAZIONESRL», έχει ναυλωθεί από την «ΑΝΕΚ», τέθηκε σε κίνδυνο η ζωή των 478 επιβαινόντων στο πλοίο.
Το γεγονός αυτό έχει γεννήσει πολύ σοβαρά ερωτήματα που πρέπει να απαντηθούν με ακρίβεια και να ελεγχθεί αυστηρά η τήρηση των κανόνων ασφαλούς ναυσιπλοΐας και προστασίας της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα.
Πρώτο, ποιες είναι οι πραγματικές αιτίες της πυρκαγιάς, αν λειτούργησαν τα μέσα πυρόσβεσης, αν υπήρχε η αναγκαία στεγανότητα του πλοίου και γιατί δεν έγινε δυνατόν να αντιμετωπιστεί η πυρκαγιά από την αρχή;
Δεύτερο, με δεδομένο ότι κάθε καθυστέρηση σε περίπτωση πυρκαγιάς εγκυμονεί τεράστιους κινδύνους για τη ζωή των επιβαινόντων, γιατί ενώ η πυρκαγιά εκδηλώθηκε στις 4 περίπου το ξημέρωμα της Κυριακής 28 Δεκέμβρη, απομακρύνθηκαν μόνο 150 επιβάτες με σωσίβιες λέμβους και παρέμεινε στο πλοίο μεγάλος αριθμός επιβαινόντων, σε μια περιοχή (ανοικτά της Κέρκυρας) που μπορούν, παρά τις συγκεκριμένες (χωρίς υπερβολές) άσχημες καιρικές συνθήκες, να συμβάλλουν έγκαιρα στην επιχείρηση διάσωσης παραπλέοντα πλοία, πολεμικά πλοία, ρυμουλκά ανοικτής θαλάσσης και ελικόπτερα παντός καιρού;
Τρίτο, Ποιο είναι το ιστορικό του πλοίου, αν είναι μετασκευασμένο οχηματαγωγό, αν δικαιολογείται η παρουσία τόσο μεγάλου αριθμού επιβατών και οχημάτων, αν η οργανική σύνθεση του πλοίου κάλυπτε τις ανάγκες, και αν ήταν επαρκή και λειτούργησαν τα μέσα διάσωσης;
Τέταρτο, Ποιο είναι το ιστορικό των ελέγχων του πλοίου, πως αντιμετωπίστηκαν οι παρατηρήσεις που έγιναν κατά τη διάρκεια του ελέγχου στις 19 Δεκεμβρίου 2014 από τις Λιμενικές Αρχές στην Πάτρα, που έχουν αναρτηθεί στο σύστημα "EQUASIS"(www.,equasis.org), παρατηρήσεις πολύ σοβαρές που αφορούν την αξιοπλοΐα του «NORMAN ATLANTIC».
Σε κάθε περίπτωση η πυρκαγιά που εκδηλώθηκε στο πλοίο «NORMAN ATLANTIC», ο κίνδυνος για τη ζωή των 478 επιβαινόντων και οι όποιες παραλήψεις στην τήρηση των κανόνων ασφαλείας, θέτουν με επιτακτικό τρόπο την άμεση πραγματοποίηση συστηματικού ελέγχου στα επιβατικά πλοία για την τήρηση των κανόνων προστασίας της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα.
Το πρώτο ζήτημα που προέχει είναι η χρησιμοποίηση όλων των μέσων και τρόπων για τη διάσωση των επιβαινόντων στο επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο «NORMAN ATLANTIC», δεν χωρά άλλη καθυστέρηση, οι ευθύνες είναι μεγάλες»...

koutipandoras