Τέμπη: Tρία εγκλήματα ζητούν τιμωρία

 

Τα στοιχεία που οδηγούν στο έγκλημα της κατάρρευσης των ασφαλιστικών δικλείδων στον σιδηρόδρομο επί κυβέρνησης Μητσοτάκη, καθώς και στους ενόχους γι’ αυτό.

 

Του Γιάννη Μυλόπουλου

Στην υπόθεση του τραγικού σιδηροδρομικού δυστυχήματος των Τεμπών, όπου έχασαν τη ζωή τους 57 άνθρωποι σε αδιευκρίνιστες, ακόμη και σήμερα, δύο χρόνια μετά, συνθήκες, υπάρχουν τρία διακριτά εγκλήματα που ζητούν τιμωρία.

Το πρώτο είναι το έγκλημα της κατάρρευσης του σιδηροδρομικού δικτύου και μαζί με αυτό και της ασφάλειας στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Ένα έγκλημα που επέτρεψε σε δυο αμαξοστοιχίες να κινούνται επί 12’ στην ίδια γραμμή και σε αντίθετες κατευθύνσεις, χωρίς ουδείς να το έχει αντιληφθεί.

Είναι χαρακτηριστικό ότι αυτό συνέβη σε εποχή έξαρσης των τηλεπικοινωνιών και ενώ είχε ήδη από το 2018 αποκατασταθεί η διπλή σιδηροδρομική γραμμή στον άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης.

Εδώ υπάρχουν πολύ συγκεκριμένες ευθύνες για όσους, πολιτικά πρόσωπα ή τεχνοκράτες, είχαν επιφορτιστεί με την ευθύνη της ασφάλειας των σιδηροδρομικών μεταφορών και δεν ανταποκρίθηκαν ούτε στο ελάχιστο στην κορυφαία αυτή αποστολή, από την οποία εξαρτώνται καθημερινά χιλιάδες ανθρώπινες ζωές.

Και οι ευθύνες είναι πολύ συγκεκριμένες στη σημερινή κυβέρνηση, η οποία είχε την ευθύνη των σιδηροδρομικών μεταφορών ήδη από το 2019. Και δεν διαχέονται αυτές μέχρι την εποχή του Χαρίλαου Τρικούπη, όπως η κυβερνητική προπαγάνδα προσπαθεί μάταια να παρουσιάσει.

Τα στοιχεία που οδηγούν στο έγκλημα της κατάρρευσης των ασφαλιστικών δικλείδων στον σιδηρόδρομο επί κυβέρνησης Μητσοτάκη, καθώς και στους ενόχους γι’ αυτό, είναι τα εξής:

1.     Ο τότε υπουργός μεταφορών Κώστας Αχ. Καραμανλής, λίγες μέρες πριν το δυστύχημα, διαβεβαίωνε τη Βουλή ότι «η ασφάλεια των σιδηροδρόμων διασφαλίζεται απολύτως» και ότι «ήταν ντροπή και ντρέπονταν» που κάποιοι τολμούσαν να την αμφισβητήσουν. Που σημαίνει ότι ο τότε πολιτικός υπεύθυνος για τις σιδηροδρομικές μεταφορές είχε ειδοποιηθεί εγκαίρως για τα προβλήματα. Αλλά αντί να τα επιλύσει, εκείνος διαβεβαίωνε αναληθώς και προκειμένου να δημιουργήσει ψευδείς εντυπώσεις, ότι δήθεν τέτοια προβλήματα δεν υπήρχαν. Είτε γνώριζε ότι υπήρχαν αλλά τα έκρυβε, είτε είχε άγνοια, ενώ όμως είχε εγκαίρως ειδοποιηθεί αρμοδίως, η ευθύνη του είναι η ίδια. Καθώς αν είχε κάνει τότε το χρέος του και είχε διερευνήσει αν υπήρχε αλήθεια στις έγγραφες προειδοποιήσεις από ανώτατο στέλεχος σιδηροδρομικού οργανισμού, το οποίο μάλιστα παραιτήθηκε για το λόγο αυτόν, αλλά και από μηχανοδηγούς και από εργαζόμενους στον σιδηρόδρομο που κατ’ επανάληψη τον είχαν προειδοποιήσει τα τελευταία χρόνια, το δυστύχημα των Τεμπών θα είχε ασφαλώς αποφευχθεί.

2.     Το πρόβλημα με τις ελλείψεις και τα κενά στην ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών δεν είναι μόνο η σύμβαση 717 η οποία σέρνονταν αδικαιολόγητα επί χρόνια και δεν ολοκληρώνονταν. Αυτή είναι μόνο η μια και ίσως όχι η σοβαρότερη πτυχή της υπόθεσης.

Το μείζον ζήτημα είναι ότι με δεδομένη την καθυστέρηση της υλοποίησης αυτής της σύμβασης για την εγκατάσταση του νέου και υπερσύγχρονου συστήματος ασφάλειας στα τρένα, οι υπεύθυνοι δεν είχαν φροντίσει ώστε εντωμεταξύ να λειτουργούν οι αναγκαίες ασφαλιστικές δικλείδες, όπως είναι η τηλεδιοίκηση και η φωτοσήμανση. Με πιο χαρακτηριστικό το κενό στην τηλεδιοίκηση στη Λάρισα, τα καλώδια της οποίας είχαν καεί από το καλοκαίρι του 2019 και έκτοτε ουδείς είχε ενδιαφερθεί να τα αποκαταστήσει.

Δεν είναι τυχαίο, άλλωστε, ότι μετωπική σύγκρουση στα τρένα δεν είχε συμβεί ουδέποτε στο παρελθόν, ακόμη και πριν το 2018, όταν η σιδηροδρομική γραμμή ήταν ακόμη μονή. Το γεγονός ότι το δυστύχημα συνέβη όταν η γραμμή έγινε διπλή, αποκαλύπτει τα τεράστια κενά στις ασφαλιστικές δικλείδες που οι υπεύθυνοι όφειλαν να είχαν φροντίσει ώστε να λειτουργούν, προκειμένου να αποφευχθούν ενδεχόμενα δυστυχήματα.

3.     Ακόμη και αν υπάρχει ζήτημα ανθρώπινου σφάλματος του σταθμάρχη, όπως η κυβέρνηση βεβιασμένα προσπάθησε από την πρώτη στιγμή να επιβάλει, μια μετωπική σύγκρουση αμαξοστοιχιών σε διπλή σιδηροδρομική γραμμή ποτέ δεν μπορεί να οφείλεται μόνο στον ανθρώπινο παράγοντα.

Πρώτα γιατί υπάρχουν μια σειρά από ασφαλιστικές δικλείδες που έρχονται να υποστηρίξουν με ηλεκτρονικά μέσα τον ανθρώπινο παράγοντα, εμποδίζοντας να συμβεί ένα τέτοιο ατύχημα ή και προειδοποιώντας εγκαίρως τους μηχανοδηγούς, ώστε αυτό να αποφευχθεί. Και υπήρχε χρόνος 12 ολόκληρων λεπτών, όπως αποδείχθηκε, που οι δυο αμαξοστοιχίες κινούνταν σε αντίθετη κατεύθυνση στην ίδια γραμμή, κατά τον οποίο καμία δικλείδα ασφαλείας από εκείνες που όφειλαν να υπάρχουν δεν λειτούργησε, προκειμένου να ειδοποιηθούν εγκαίρως οι μηχανοδηγοί και να αποφύγουν τη σύγκρουση.

Και δεύτερον γιατί ακόμη και για το ανθρώπινο σφάλμα υπάρχουν ευθύνες αυτών που διόρισαν τον συγκεκριμένο σταθμάρχη χωρίς ικανότητες, χωρίς γνώσεις, χωρίς εμπειρία και χωρίς προσόντα, καθώς και εκείνων που τον άφησαν μόνο του να διαχειρίζεται την ασφάλεια της κίνησης των αμαξοστοιχιών. Ο συγκεκριμένος σταθμάρχης είναι γνωστό ότι διορίστηκε με μέσον, χωρίς να διαθέτει την απαιτούμενη γνώση, εμπειρία και τις ικανότητες για μια τέτοια ευαίσθητη θέση. Κι ακόμη, διορίστηκε κατά παράβαση ακόμη και του ορίου ηλικίας που πρέπει κάποιος υποψήφιος να έχει για να καταλάβει μια τέτοια θέση. Και γι’ αυτή τη λάθος επιλογή υπάρχουν συγκεκριμένες ευθύνες.

Τρίτο, τέλος, ενοχοποιητικό στοιχείο είναι ότι υπάρχουν ευθύνες και για το γεγονός ότι μειώθηκε περισσότερο από το μισό το προσωπικό στο σταθμαρχείο Λάρισας. Με αποτέλεσμα τη μοιραία στιγμή του δυστυχήματος, ο συγκεκριμένος σταθμάρχης στον οποίο εύκολα έπεσε το ανάθεμα της ευθύνης από την πρώτη στιγμή, να μείνει μόνος του στη θέση, χωρίς υποστήριξη από κανέναν, με συνέπεια να μη μπορέσει να αντιδράσει. Αν υπήρχε ικανό σε αριθμό και εμπειρία στη διαχείριση κρίσεων προσωπικό τη μοιραία στιγμή του δυστυχήματος, αυτό θα είχε αποφευχθεί.

Το δεύτερο κατά σειρά έγκλημα στο δυστύχημα των Τεμπών, είναι η ανάφλεξη και η έκρηξη που ακολούθησε τη μετωπική σύγκρουση. Από την οποία οι πραγματογνωμοσύνες σήμερα υποστηρίζουν ότι εξαϋλώθηκαν 27 άνθρωποι που είχαν επιβιώσει από τη σύγκρουση.

Πρόκειται για δεύτερο και ξεχωριστό έγκλημα, γιατί προφανώς αφορά στη μεταφορά παράνομου εύφλεκτου υλικού από την εμπορική αμαξοστοιχία. Το οποίο, ακόμη και σήμερα, δεν έχει αποκαλυφθεί ούτε τι ήταν, ούτε πως διέλαθε της προσοχής των ελέγχων. Το μόνο που οι ειδικοί επιμένουν ότι γνωρίζουν, είναι ότι η ανάφλεξη και η έκρηξη υπήρξαν και ήταν δολοφονικές.

Και μάλιστα με βεβαιότητα οι ειδικοί υποστηρίζουν ότι αυτή η έκρηξη δεν μπορεί να οφείλεται ούτε σε λάδια σιλικόνης, όπως ο ίδιος ο πρωθυπουργός υποστήριξε αναληθώς από την πρώτη στιγμή, για να το ανακαλέσει κάτω από την πίεση της κοινής γνώμης δυο χρόνια μετά, ούτε σε λαμαρίνες και σε μπίρες, όπως η Hellenic Train υποστηρίζει ότι ήταν τα μόνα εμπορεύματα που μετέφερε η μοιραία εμπορική αμαξοστοιχία.

Προφανώς, εκ του αποτελέσματος συνάγεται, ότι υπήρχε εύφλεκτο υλικό. Και μάλιστα, κατά κάποιους εμπειρογνώμονες, η έκταση και το μέγεθος της έκρηξης δικαιολογεί αυτό να υπήρχε σε μεγάλη ποσότητα, μεγαλύτερη των 3,5 – 4,0 τόνων, όπως κάποιοι άλλοι υποστηρίζουν. Και είναι απορίας άξιο πως, δυο χρόνια μετά, αυτό το εύφλεκτο υλικό που σκότωσε 27 ανθρώπους, παραμένει ακόμη αδιευκρίνιστο.

Για το έγκλημα αυτό ένοχος δεν είναι μόνο η Hellenic Train, όπως βεβιασμένα η κυβερνητική πλευρά προσπάθησε να υποστηρίξει για να προϊδεάσει την υπόθεση του καταλογισμού των ευθυνών. Ένοχοι είναι και όλοι εκείνοι που όφειλαν να έχουν διενεργήσει ελέγχους στην εμπορική αμαξοστοιχία και δεν το έκαναν. Μεταξύ των οποίων και η κυβέρνηση, η οποία οφείλει να ελέγχει τον διαχειριστή των σιδηροδρομικών μεταφορών. Αλλοίμονο αν οι ιδιώτες που έχουν αναλάβει τη λειτουργία των σιδηροδρομικών μεταφορών παραμένουν ανεξέλεγκτοι να μεταφέρουν παράνομες ουσίες, όπως ναρκωτικά, όπλα ή εύφλεκτα υλικά νόθευσης της βενζίνης.

Όπως, επίσης, ένοχοι είναι και όλοι εκείνοι που «μπάζωσαν» από την πρώτη ημέρα τα αποδεικτικά στοιχεία, προκειμένου να φτάσουμε σήμερα, δυο χρόνια μετά και να είμαστε σε βαθύ σκοτάδι όσον αφορά στην αιτία της δολοφονικής ανάφλεξης και έκρηξης μετά τη μετωπική σύγκρουση.

Το τρίτο έγκλημα στην υπόθεση των Τεμπών αφορά ασφαλώς στην επιχείρηση συγκάλυψης των αιτίων και των ευθυνών για το δυστύχημα.

Πρόκειται για μια εργώδη προσπάθεια στην οποία από την πρώτη στιγμή έχει επιδοθεί η κυβέρνηση, η απόδειξη για την οποία στηρίζεται στα εξής στοιχεία:

1.     Η απόδοση του συνόλου των ευθυνών στον σταθμάρχη από την πρώτη, ακόμη, ημέρα μετά το δυστύχημα είναι η επιτομή της συγκάλυψης των πραγματικών ευθυνών και των αληθινών ενόχων. Η έκδοση ετυμηγορίας για τις ευθύνες του δυστυχήματος από τον επικεφαλής της κυβέρνησης, χωρίς να έχει προηγηθεί η διεξαγωγή έρευνας από τις αρμόδιες ανακριτικές αρχές, δείχνει πρόθεση παρέμβασης και προϊδεασμού του ανακριτικού έργου, προκειμένου να μην αποκαλυφθούν οι πραγματικές ευθύνες για το τραγικό δυστύχημα.

2.     Το βιαστικό μπάζωμα του εδάφους και συγχρόνως και το μπάζωμα των αποδεικτικών στοιχείων που θα οδηγούσαν στις ευθύνες για το δεύτερο, κυρίως, έγκλημα, αυτό της μεταφοράς παράνομου εύφλεκτου υλικού από την εμπορική αμαξοστοιχία, συνιστά τον ορισμό της συγκάλυψης.

Η πράξη αυτή της απόκρυψης των αποδεικτικών στοιχείων ενός εγκλήματος είναι ποινικό αδίκημα που τιμωρείται, σύμφωνα με το νόμο. Και είναι απορίας άξιο ότι ακόμη και σήμερα δεν έχει χαρακτηριστεί ως τέτοιο. Αντίθετα, ακούσαμε από τον πρωθυπουργό και το παράδοξο, ότι ένα ποινικό αδίκημα συντελέστηκε για… καλό σκοπό!

Η προσπάθεια της κυβέρνησης, δια του υπουργού Βορίδη, να υποβαθμίσει το αδίκημα σε βαθμό πλημμελήματος στην προανακριτική επιτροπή που, πιεζόμενη από την τεράστια κοινωνική πίεση η κυβέρνηση αναγκάστηκε να αποδεχτεί, συνιστά άλλη μια επιχείρηση συγκάλυψης.

3.     Η επίδοση των ηχογραφημένων συνομιλιών μεταξύ σταθμάρχη και μηχανοδηγών από τον ΟΣΕ καθυστερημένα στις αρχές, μέρες μετά το δυστύχημα, ακολουθούμενη από το γεγονός ότι οι συνομιλίες αποδείχθηκε ότι ήταν αλλοιωμένες, συνιστά επίσης στοιχείο που συνηγορεί υπέρ της επιχείρησης συγκάλυψης του εγκλήματος. Οι αυθεντικές συνομιλίες αλλοιώθηκαν, ώστε να παρουσιαστεί ότι μόνος υπεύθυνος για όλα ήταν ο σταθμάρχης.

4.     Η μη αποδοχή από την κυβερνητική πλειοψηφία στη Βουλή της πρότασης της ευρωπαίας εισαγγελέως για διεξαγωγή προανακριτικής επιτροπής με το ερώτημα της παράβασης του νόμου περί ευθύνης υπουργών, συνιστά ένα ακόμη βήμα στην πορεία συγκάλυψης των ευθυνών για το δυστύχημα των Τεμπών.

5.     Οι διαβεβαιώσεις του πρωθυπουργού σε συνέντευξή του στον Σταύρο Θεοδωράκη για τη μη ύπαρξη εύφλεκτου υλικού στην εμπορική αμαξοστοιχία και η απόδοση της έκρηξης σε λάδια σιλικόνης, τα οποία όμως δεν είναι εύφλεκτα, είναι ένδειξη άλλης μιας εξωθεσμικής ανάμιξης στο έργο των ανακριτικών αρχών.

Το γεγονός ότι δυο χρόνια μετά ο πρωθυπουργός παραδέχθηκε το λάθος του, δεν υποβαθμίζει τη σημασία αυτού του λάθους. Που είχε ως αποτέλεσμα να μη γνωρίζουμε, δυο χρόνια μετά, σχεδόν τίποτε για τη δολοφονική έκρηξη που ακολούθησε τη μετωπική σύγκρουση των αμαξοστοιχιών.

Κάθε μέρα που περνά προστίθεται και ένα ακόμη στοιχείο επιβαρυντικό για την κυβέρνηση όσον αφορά στην επιχείρηση συγκάλυψης στην οποία έχει επιδοθεί για να μην αποκαλυφθούν οι πραγματικοί ένοχοι των τριών εγκλημάτων που συνδέονται με το δυστύχημα των Τεμπών.

Με τελευταία την προσπάθεια του κ. Βορίδη να διαστρέψει ακόμη και την έννοια του όρου της συγκάλυψης, προκειμένου να συγκαλύψει και την ίδια την επιχείρηση συγκάλυψης.

Γιατί όταν η αλήθεια δεν εξυπηρετεί τις προθέσεις της κυβέρνησης, αλλοίμονο στην αλήθεια…

Πηγή: TVXS